La Porsche 718 sera entièrement électrique. Le Boxster et le Cayman à moteur thermique sont retirés du projet.
Porsche a confirmé le 7 octobre 2026 que les prochains modèles 718 Boxster et 718 Cayman disposeront exclusivement d’un système de propulsion électrique. Leur lancement est prévu pour 2027, tandis que la première année complète de production interviendra en 2028.
Cela met fin à la confusion qui dure depuis des mois. L’an dernier encore, le constructeur avait annoncé que les versions les plus exclusives du 718 conserveraient des moteurs à combustion interne.
Nouveaux 718 sans moteur à combustion interne
Cette décision a été annoncée lors du Capital Markets Day, où le nouveau président de Porsche, Michael Leiters, a présenté la stratégie Sportwagenschmiede ’35. L’entreprise a également démenti les rumeurs concernant un retard ou l’annulation complète du 718 électrique.
Le retour d’une version à moteur thermique depuis le début semblait techniquement assez audacieux. La génération précédente du 718 a vu sa production s’arrêter en 2025, et son successeur est conçu sur une plateforme différente, prévue pour une voiture électrique. Maintenir deux architectures pour un modèle relativement de niche coûterait très cher.
Porsche n’a toujours pas révélé la capacité de la batterie, la puissance, l’autonomie ni les performances. Les photos des prototypes montrent une prise de charge située au centre à l’arrière ainsi qu’une silhouette similaire à celle du modèle précédent. Le prix reste également inconnu, bien que le 718 doive être la voiture deux portes la moins chère de la gamme de la marque.
L’électrification ne couvrira pas tout. Leiters a déclaré clairement que « le 911 ne sera jamais électrique ». Cependant, Porsche travaille sur une plateforme pour un supercar doté d’un moteur centralisé, positionné au-dessus du 911. La présentation de cette architecture aura lieu avec le concept Mission S, dont la sortie est prévue pour le 15 octobre 2026.
Plus de modèles haut de gamme, moins de versions et d’emplois
Dès 2028, la gamme devrait être complétée par un SUV compact développé en collaboration avec Audi. Il disposerait de moteurs à combustion interne et de systèmes hybrides rechargeables, et sera exposé aux showrooms à côté du Macan électrique. Un SUV plus grand, désigné K1, placé au-dessus du Cayenne, est également envisagé. Il devait initialement faire ses débuts en version électrique, mais Porsche a changé de plan et a d’abord annoncé des versions à combustion interne ainsi que des modèles PHEV.
La nouvelle stratégie repose sur le principe « la qualité avant le volume », ce qui signifie des voitures plus chères, moins de versions et une part accrue de modèles GT ainsi que de personnalisations Exclusive Manufaktur. Le seuil de rentabilité devrait descendre en dessous de 200 000 voitures par an.
Les réductions feront partie d’une manière bien moins spectaculaire de ce plan. Le nombre de postes de direction devrait diminuer de 40 %, tandis que l’ensemble des effectifs devrait baisser de 25 % à moyen terme. Porsche souhaite également raccourcir le temps de développement des voitures, réduire la complexité de sa gamme et faire davantage appel aux pièces communes du Groupe Volkswagen.
L’ampleur du problème est concrète. Le bénéfice de Porsche a chuté en 2025 à 101 millions de dollars, contre 5,9 milliards de dollars en 2024. La version électrique du 718 a donc survécu à cette réorganisation des plans, mais ses caractéristiques et son prix restent encore inconnus. Ce sont eux qui détermineront si les fans du Boxster et du Cayman accepteront le changement de motorisation.
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