Polestar a connu une croissance de 1 % grâce aux États-Unis. L’interdiction de vente a stimulé le vidage des entrepôts.

Polestar a terminé le troisième trimestre 2026 avec les meilleures ventes de son histoire pour cette période. Il a livré 14 371 véhicules, mais sans les États-Unis, il aurait enregistré une baisse de 8 %. Les Américains achetaient des voitures surévaluées avant l’entrée en vigueur des restrictions concernant les modèles de l’année modèle 2027.

Les ventes mondiales sont passées de 14 222 à 14 371 unités, soit une hausse de seulement 1 %. Cependant, en dehors des États-Unis, Polestar a livré 12 211 voitures contre 13 256 l’année précédente. C’est le marché américain qui a fait la différence, où les ventes ont bondi de 966 à 2160 véhicules, soit une augmentation d’environ 124 %.

Les 1194 nouvelles immatriculations aux États-Unis ont largement compensé la baisse de 1045 voitures sur les autres marchés. Ce trimestre record n’est donc pas la preuve que l’activité de Polestar a soudainement accéléré. Il ressemble plutôt à une vente de liquidation avant la fermeture du magasin.

Les remises atteignaient 25 000 dollars

En juin, Polestar a été soumis aux règlements américains du Département du Commerce, qui restreignent la vente de véhicules utilisant certaines technologies chinoises de communication et d’assistance au conducteur. Le constructeur a tenté d’obtenir l’autorisation de continuer à vendre, mais sa demande a été rejetée. Volvo, qui fait également partie du groupe Geely, a bénéficié d’une exception.

Suite à cette décision, Polestar a commencé à surévaluer fortement les prix des voitures déjà présentes aux États-Unis. Les remises sur le Polestar 4 atteignaient jusqu’à 25 000 dollars, et des réductions ont également été appliquées au Polestar 3. L’entreprise n’a pas publié de chiffres de vente par modèle, il est donc impossible de savoir quel véhicule est responsable de la majeure partie de cette hausse.

La situation est d’autant plus étrange que le Polestar 3 et le Volvo EX90 sont fabriqués sur la même chaîne de production en Caroline du Sud. En août, Polestar a admis que cette décision l’avait surpris et qu’il ne comprenait toujours pas pourquoi les deux marques étaient traitées différemment.

Le constructeur peut vendre les stocks existants et annonce qu’il continuera à assurer le service client après la fin des ventes de nouveaux véhicules. Au cours des neuf premiers mois de 2026, il a livré 44 790 voitures dans le monde, soit 0,6 % de plus qu’un an auparavant. Sans les États-Unis, ce chiffre aurait chuté de 0,5 %.

De nouveaux modèles doivent remplacer le marché américain

C’est maintenant une gamme plus large qui doit assumer la responsabilité de cette croissance. Les livraisons du grand tourer Polestar 5 ont déjà commencé, et une version plus pratique, ressemblant clairement à un break, du Polestar 4 devrait être envoyée au quatrième trimestre. Le constructeur promet plus d’espace de chargement ainsi qu’une vue normale à travers la vitre arrière.

Le successeur du Polestar 2 devrait voir le jour en 2027, un Polestar 7 compact en 2028, tandis que le roadster Polestar 6 reste dans les plans. Cependant, ces lancements seuls ne résolvent pas le problème de la rentabilité. En 2025, l’entreprise a vendu un record de 60 119 véhicules, mais a tout de même enregistré une perte opérationnelle d’environ 1 milliard de dollars. Elle doit maintenant améliorer ces résultats sans le marché qui vient de sauver son trimestre.

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