Avis sur le Polestar 5 : Un concurrent redoutable pour le Taycan suédois
4,5 SUR 5
Le verdict
Une main de fer dans un gant de velours
Le Polestar 5 offre l’ensemble complet des caractéristiques d’un véhicule de sport. Son style élégant et ses capacités en longue distance cachent une stabilité extrême ainsi qu’une performance véritablement époustouflante
★★★★★
Vers la fin de notre essai du Polestar 5 dans le Northumberland, mon compagnon de conduite s’est tourné vers moi et a dit : « Matt, j’en suis sûr. Je préférerais celui-ci au Taycan ». De grands mots, surtout venant d’un homme aussi bien informé que lui.
Mais c’est exactement ce que Polestar vise avec le Polestar 5. Il s’agit du véhicule phare de la marque, le sommet de plus de sept ans de travail visant à se positionner comme une marque premium entièrement électrique de haute performance.
Tout le reste, aussi impressionnant soit-il, a servi de préparation à ce modèle : un grand tourer à quatre places et 872 chevaux, doté d’une autonomie suffisante pour traverser les continents, et qui, selon Polestar, possède les performances et l’équilibre nécessaires pour rivaliser avec les plus expérimentés du secteur.
Polestar souhaite battre le Porsche Taycan sur son propre terrain. Non seulement grâce à une vitesse comparable à celle des supercars, mais aussi grâce à l’équilibre entre engagement du conducteur et praticité au quotidien, qui ont valu à ce premier véhicule électrique de Stuttgart des éloges presque unanimes.
Avec l’arrivée, au cours des 12 prochains mois, de modèles alternatifs puissants et axés sur le conducteur en provenance d’Allemagne et d’autres pays, Polestar doit absolument réussir son coup.
Pendant les six dernières années, ses concepteurs et ingénieurs ont développé le Polestar 5 de zéro. Contrairement aux autres modèles Polestar, il n’y a pas de partage de plateforme ici. Le Polestar 5 s’appuie sur l’architecture spéciale Polestar Performance Architecture (PPA), conçue pour accueillir de gros moteurs et batteries tout en offrant un espace et un confort de haut niveau, sans compromettre les lignes basses et élégantes du concept car Precept.
Décor et intérieur
Le monde a eu ses premières indications sur l’apparence du Polestar 5 en 2020, lorsque la marque suédoise a dévoilé le concept Precept, qui ressemblait à quelque chose venu tout droit de l’espace.
Tout le monde était stupéfait, puis chacun a longuement affirmé que la voiture finale ne ressemblerait en rien à ce concept. Pourtant, malgré les portes à charnière arrière, le Polestar 5 reste remarquablement fidèle au design futuriste du Precept. Et il est époustouflant.
De nombreux efforts d’ingénierie – allant des composants de suspension à la conception de la batterie – ont été déployés pour permettre au Polestar 5 entièrement en aluminium d’être aussi bas que possible par rapport au sol. Avec seulement 142 cm de hauteur, il est 14 cm plus bas qu’un Volkswagen ID.3. Grâce à son avant aux formes effilées rappelant un requin, à ses énormes jantes alliées de 22 pouces et à sa ligne de toit extrêmement nette, il a l’air collé à la route même lorsqu’il est immobile.
De tous les angles, ses lignes nettes et ses proportions bien équilibrées incarnent l’idée d’un grand tourer élégant pour l’ère électrique. Elles contribuent également à l’efficacité. Sa forme aérodynamique offre un excellent profil pour fendre l’air, renforcé par des volets aérodynamiques actifs à l’avant, des évents à l’arrière et une partie arrière de type Kamm qui, en abritant des feux arrière fins et ultra-design, aide à optimiser le flux d’air.
Au niveau de l’intérieur, les lignes nettes sont légèrement adoucies, mais on y retrouve toujours une clarté et une simplicité inspirées du design scandinave, ce qui lui confère un aspect apaisant plutôt que stérile.
Le conducteur et le passager sont maintenus en place par des sièges Recaro aux formes remarquables, qui offrent le soutien et l’adhérence idéaux sans devenir excessivement serrés lors de longs trajets. En choisissant le cuir Bridge of Weir issu de sources durables, ces sièges disposent en plus de la fonction de chauffage classique d’un système de refroidissement et de massage.
Derrière eux, le Polestar 5 offre un habitacle arrière luxueux et axé sur l’utilisateur. Avec le repose-bras central qui recouvre le siège central, pour l’essentiel inutile, il ressemble véritablement à un grand tourer, doté de sièges chauffants, réfrigérants, massant et inclinables, ainsi que d’un système de climatisation multi-zones.
L’espace à l’arrière est également supérieur à ce à quoi je m’attendais. Les passagers mesurant plus de 1,80 m disposent encore d’assez de place derrière des conducteurs de même taille. Cependant, les personnes très grandes auront du mal à trouver de la hauteur sous le toit panoramique long de deux mètres. Comme pour le Polestar 4, il n’y a pas de vitre arrière. Comme pour le Polestar 4, on ne remarque presque pas son absence une fois en mouvement.
Au même titre que les performances, la durabilité fait partie intégrante de l’identité de Polestar ; on y trouve donc des tapis et des revêtements de plafond fabriqués à partir de filets de pêche et de bouteilles en plastique recyclés, ainsi que des revêtements en tissu MicroTech ou en cuir durable. Il existe également le B Comp, un nouveau matériau conçu pour offrir la légèreté et la résistance du carbone tout en ayant un impact environnemental bien moindre. On le trouve sur les appuie-tête et les panneaux de porte.
Dans le coffre de 365 litres (451 l y compris la zone sous le plancher) et le compartiment avant de 62 litres, on trouve également du matériel « UltraSilent », qui pèse 5 kg de moins que le plastique ordinaire et est un matériau monomoléculaire, ce qui facilite son recyclage à la fin de sa vie utile.
Techologie et équipements
Au cœur du design intérieur épuré du Polestar 5 se trouvent deux écrans. Un écran de neuf pouces gère les fonctions principales d’affichage, tandis qu’un écran vertical de 14,5 pouces s’occupe de tout le reste.
Polestar affirme que ce système basé sur Android Automotive avec Google intégré améliore ceux des Polestar 3 et 4, mais il présente encore de nombreux défauts similaires. L’écran est net et réactif, il y a davantage de raccourcis et un accès plus rapide à certaines fonctions. Cependant, il reste moins intuitif qu’il ne le devrait.
Les propriétaires s’habitueront à certaines de ses particularités, mais il y a trop de menus, et de nombreuses fonctions importantes sont cachées à deux ou trois clics d’écran.
Tout comme le modèle 4, le volant dispose de deux panneaux de boutons haptiques sans étiquette dont les fonctions ne s’affichent sur le tableau de bord que lorsque l’on passe un doigt dessus. Les propriétaires finiront bien par s’y faire, mais il s’agit d’un problème inutile.
Vraiment, ces problèmes d’interface sont les seules choses qui empêchent cette voiture d’obtenir cinq étoiles pleines.
Hors écran, le modèle phare de Polestar est truffé de technologies : il intègre les dernières innovations en matière de contrôle de vitesse adaptatif et de gestion de voie, avec 11 caméras et capteurs externes, ainsi que des moniteurs internes qui identifient le nombre et la position des passagers et peuvent déclencher les mesures de sécurité appropriées en cas d’accident.
Autonomie, batterie et recharge
Le Polestar 5 propose deux options de moteurs, tous alimentés par la même batterie LFP de 106 kWh. Selon Polestar, cela confère à ce grand tourer une autonomie de 421 miles ainsi qu’un rendement allant jusqu’à 3,49 millions de km/kWh en version à deux moteurs, et de 346 miles avec un rendement de 2,93 millions de km/kWh dans la version Performance que j’ai testée.
Au volant sur des routes réelles, avec un certain enthousiasme (mais pas excessif), j’ai constaté une consommation d’énergie conforme aux valeurs WLTP, ainsi qu’une autonomie prévue en conditions réelles de 310 miles. C’est plutôt bon pour une voiture de 2,4 tonnes dotée d’une puissance et d’une vitesse comparables à celles d’une Lamborghini.
La plateforme du Polestar 5 est sur mesure, mais elle utilise la même technologie 800 V que le Polestar 4 mis à jour, ce qui permet une charge en courant continu maximale de 350 kW et un rechargement de 10 à 80 % en seulement 22 minutes.
Prestations et conduite
Tout ce que nous avons entendu de Polestar au sujet de cette voiture, c’est qu’il s’agit d’un véritable grand tourer – une voiture capable de parcourir d’énormes distances avec aisance et confort, tout en offrant la vitesse et la précision d’une voiture de sport.
Et elle tient pleinement ses promesses. Chaque action et chaque réponse présentent un équilibre, une précision et un contrôle qui permettent à la fois des performances époustouflantes et une conduite confortable sur de longues distances.
Les performances en ligne droite sont véritablement stupéfiantes. Même la version « basique » à deux moteurs parvient à atteindre 100 km/h en 3,8 secondes, tandis que la version Performance de 872 ch et 1015 Nm le fait en seulement 3,1 secondes. Et ce sans aucun problème lié aux pneus Michelin sur mesure ni à une direction à couple imprévisible.
Mais ce qui est formidable, c’est que le régulateur de vitesse est parfaitement équilibré pour permettre des réactions calmes lorsque vous le souhaitez. Il s’agit après tout d’une GT, et non d’un jouet de piste nerveux ; vous pouvez donc parcourir l’Europe tranquillement ou vous rendre facilement en magasin.
Il en va de même pour les freins. Les unités Brembo de 400 mm sont puissantes et progressives, offrant une force de freinage importante mais prévisible.
Même lors d’accélérations ou de freinages extrêmes, le contrôle de la carrosserie du Polestar 5 est impeccable. Il n’y a ni affaissement ni plongée, phénomènes fréquents à de telles vitesses élevées. Ce comportement se retrouve dans les virages, où le centre de gravité proche du sol et la carrosserie en aluminium ultra-rigide assurent qu’il n’y a pas le moindre roulement.
Et vous avez la confiance nécessaire pour le tester grâce à une direction équilibrée. Elle est constante, réactive et suffisamment pondérée pour refléter la taille et la masse de la voiture tout en lui permettant de prendre rapidement les virages.
Il existe plusieurs modes de direction accessibles via cet écran, ainsi que trois réglages de suspension pour les amortisseurs adaptatifs MangeRide – doux, agile et ferme. Polestar a largement testé le 5 sur les routes du Royaume-Uni, en partant du principe que s’il peut s’en sortir ici, il s’en sortira partout ailleurs.
Sur les routes en asphalte relativement bonnes du nord-est de l’Angleterre, il s’en est bien sorti, le mode Agile offrant un bon équilibre entre contrôle et confort, ce qui facilite de longs trajets.
Fondamentalement, le Polestar 5 est un plaisir à conduire, que vous exploitiez ses 872 ch ou que vous avanciez simplement dans la file de circulation.
Prix, finitions et concurrents
Les prix du Polestar 5 à double moteur commencent à 89 500 £, tandis que le Polestar 5 Performance coûte 104 950 £.
Tous les modèles disposent des équipements que l’on attendrait d’un GT haut de gamme, allant d’une trappe arrière motorisée et de portes à fermeture amortie jusqu’à des phares LED adaptatifs et un toit ouvrant de grande taille. Cependant, un volant chauffé n’est qu’un accessoire optionnel – ce qui est décevant pour une marque scandinave.
Le modèle Performance ajoute plus de puissance, des améliorations esthétiques telles que des étriers de frein et des ceintures de sécurité en Swedish Gold, ainsi qu’un système audio Bowers & Wilkins à 21 haut-parleurs, un afficheur tête haute et le pack Pilot Assist.
En ce qui concerne les concurrents, Polestar devra faire face en 2027 à la version de série du Mercedes-AMG GT XX délivrant 1 300 ch, mais pour l’instant, le concurrent le plus évident du Polestar 5 est la Porsche Taycan. Celle-ci offre un espace, un confort et des performances similaires, bien que à un prix beaucoup plus élevé. Pour obtenir une Taycan capable de rivaliser avec le Polestar 5 Performance en termes de puissance et de vitesse, il faudra opter pour la version Turbo, ce qui ajoutera 30 000 £ supplémentaires.
Il y a aussi la Lotus Emeya 900 délivrant 905 ch, dont le prix commence à 130 000 £, ainsi que la Denza Z9 GT, qui dispose de plus de 1 1400 ch et coûte à partir de 105 000 £.
Verdict – 4,5/5
Mon collègue avait-il raison ? Le Polestar 5 est-il meilleur qu’une Porsche Taycan ?
C’est très possible. Même sans la différence de prix de 30 000 £, le Polestar 5 représente un package très attrayant.
Celui-ci incarne parfaitement le grand tourer de l’ère électrique – offrant des performances dignes d’une supercar, une stabilité impressionnante ainsi qu’un confort et une raffinement remarquables.
Son apparence est tout aussi exceptionnelle que ses performances, et il dispose en plus de l’autonomie dont les clients ont besoin.
En fait, si ce n’était pour son interface utilisateur discutable, le Polestar 5 serait sans aucun doute une voiture à cinq étoiles.
Mieux qu’un Taycan ? Même avec cet écran médiocre, je le pense.
Avantages
Performances étonnantes
Apparence spectaculaire
Confort et raffinement excellents
Inconvénients
Système multimédia peu pratique
Options coûteuses
Absence de vitre arrière qui dérange certains
Facts
Polestar 5 Performance
Prix
104 950 £ (117 700 £ lors de l’essai)
Moteur
Dual-moteur, propulsion intégrale
Batterie
106 kWh
Puissance
872 ch
Couple
749 lb·ft
Vitesse maximale
155 mph
0-62 mph
3,1 secondes
Autonomie
346 miles
Consommation
2,93 m/kWh
Autonomie en conditions réelles
310 miles
Consommation en conditions réelles
2,93 m/kWh
Chargement
jusqu’à 350 kW
Espace de chargement
365 litres
Groupe d’assurance
50
Les concurrents
Alternatives dignes d’un essai
