Les tricycles électriques développés par l’Université des Philippines prêts pour la production commerciale

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MANILLE, Philippines – L’Université d’État de Cagayan (CSU) a mis à disposition des investisseurs commerciaux ses prototypes de véhicules électriques développés localement, ce qui représente une avancée concrète vers le développement de la fabrication nationale et des transports propres dans tout le pays.

Lors de l’Expo de la durabilité 2026 à Manille, le Centre de recherche et de développement en électromobilité (EMRDC) de l’université a présenté deux innovations majeures : un tricycle électrique sur mesure à sept places et un trike conventionnel modifié. Bien que le coût de fabrication initial du prototype à sept places ait atteint 600 000 pesos (10 400 dollars), Renato Solidum Jr., secrétaire au Département de la science et de la technologie (DOST), a souligné que la production commerciale permettrait d’éliminer les dépenses de recherche initiales. On s’attend à ce que l’augmentation de la production et le recours accru à la mécanisation réduisent considérablement les coûts des matériaux et de la main-d’œuvre.

L’équipe de recherche a précédemment développé le système de conversion C-Trike, qui transforme des tricycles à essence standards en modèles électriques pour environ 120 000 pesos (2 080 $). Cela offre aux exploitants de flottes un point d’entrée abordable vers l’électrification, sans nécessiter de remplacement complet des véhicules. Afin de faire face aux temps d’arrêt dus au chargement, le centre a également introduit une architecture de remplacement des batteries compatible qui permet aux conducteurs de remplacer les packs batterie épuisés en quelques minutes.

Développée dans le cadre du programme gouvernemental « Science for Change », cette initiative a reçu plus de 51 millions de pesos (884 000 dollars) en financement public et a impliqué la collaboration de l’Université des Philippines Diliman, dont le Laboratoire d’électronique de puissance a conçu les systèmes électriques principaux. Cinq unités pilotes ont été fabriquées et déployées dans plusieurs provinces pour des essais en conditions réelles. Des études de performance ultérieures publiées dans le Philippine Journal of Science ont analysé l’efficacité énergétique et la capacité d’escalade, tout en confirmant que les coûts initiaux élevés de acquisition restent le principal obstacle à leur adoption.

Afin de combler le fossé entre la recherche universitaire et le déploiement sur le marché, l’Université d’État de Cagayan a signé des accords de licence technologique avec des partenaires du secteur privé pour gérer la fabrication commerciale, l’assemblage et la distribution régionale. Cette initiative s’aligne directement sur les politiques économiques plus larges définies par le président Ferdinand Marcos Jr., qui prône une fabrication locale de véhicules propres afin de protéger les transports publics de la volatilité des prix mondiaux du pétrole. Les petites plateformes de transport utilitaire restent une priorité logique pour l’électrification en raison de leur forte densité urbaine et de leurs itinéraires quotidiens fixes, qui conviennent aux modèles de charge basés en dépôts.

La viabilité à long terme dépendra de plusieurs variables économiques et opérationnelles en dehors des prix des véhicules. Les exploitants de flottes doivent évaluer les facteurs liés au coût total de possession, y compris les tarifs de l’électricité, les conditions de financement, les coûts de maintenance et les cycles de remplacement des batteries. Les fournisseurs nationaux doivent également mettre en place des chaînes d’approvisionnement locales fiables pour les composants électroniques, les moteurs et les cellules de batterie, afin d’optimiser la valeur de la production locale.

Le DOST continue de financer des projets parallèles dans le domaine de la mobilité électrique, notamment un bateau alimenté par l’énergie solaire en collaboration avec l’Université de Mapua et un projet de ferry électrique avec l’Université des Philippines. Ce sont finalement les investisseurs du secteur privé qui décideront si ces technologies développées localement pourront atteindre l’échelle et la parité de prix nécessaires pour transformer les transports publics aux Philippines.