Peugeot relance le RCZ avec 500 chevaux, une autonomie de 600 km, une batterie solide et un temps de charge de dix minutes

Peugeot a repris l’un des noms les plus reconnaissables de son histoire récente pour présenter une vision de ce à quoi ressembleront ses prochains modèles. Le nouveau prototype allie un design très sportif à des solutions technologiques visant à redonner de l’importance à ce qui, parfois, semble être passé au second plan dans l’industrie : le plaisir de conduire.

Le Peugeot RCZ Vision n’est pas seulement un exercice de design destiné à attirer l’attention, même s’il le fait aussi. La marque française l’utilise comme vitrine pour ses futures technologies, allant d’une nouvelle génération de poste de conduite à des progrès dans les batteries ainsi que dans les systèmes électroniques de direction et de freinage. Tout cela est enveloppé dans une réinterprétation d’un modèle qui a marqué les amateurs.

Le projet s’inspire du Peugeot RCZ original, commercialisé de 2009 à 2015, et le porte à un niveau bien plus avancé. Ce coupé s’est distingué par sa personnalité et ses formes, devenant avec le temps un modèle apprécié des collectionneurs. Aujourd’hui, Peugeot retrouve cette formule avec une proposition destinée directement à la prochaine génération de ses voitures électriques.

L’entreprise définit ce langage de design sous le nom de Feline Future, une philosophie qui allie liberté créative, audace, élégance, force et caractère instinctif. L’objectif est que la technologie ne devienne pas une fin en soi, mais un outil pour améliorer la relation entre le conducteur et la voiture.

Un design de sportive classique avec la technologie du futur

L’extérieur du Peugeot RCZ Vision reprend certains des traits les plus caractéristiques du modèle original, mais les interprète avec une esthétique bien plus futuriste. La carrosserie présente des épaules très marquées, des empattements musclés et des flancs sculptés qui contrastent avec un habitacle entièrement vitré, conçu comme une bulle de verre. L’ensemble dégage une image de force sans recourir à des formes excessivement agressives.

L’éclairage joue également un rôle essentiel. À l’avant, les trois lignes lumineuses qui caractérisent Peugeot sont disposées horizontalement, accompagnées de phares LED très étroits. À l’arrière, les trois griffes assument toutes les fonctions d’éclairage, tandis qu’un aileron actif reste caché lorsque la voiture est immobile et se déploie en marche pour améliorer l’aérodynamique.

Le toit en verre prolonge visuellement la surface transparente de l’avant vers l’arrière, tandis que les arcs qui le bordent réinterprètent le design caractéristique à double bulle du RCZ d’origine. Peugeot affirme que cette solution vise également à améliorer l’espace disponible pour les passagers des places arrière. Les jantes en alliage d’aluminium, de 21 pouces à l’avant et de 22 pouces à l’arrière, complètent une silhouette qui privilégie à la fois la légèreté et l’efficacité.

L’intérieur suit une philosophie similaire. Peugeot mise sur un habitacle à quatre places de type Gran Turismo, conçu pour voyager confortablement sans renoncer à une position de conduite sportive. Les sièges disposent d’une structure asymétrique afin d’améliorer la tenue latérale et de réduire le poids, tandis que les appuie-tête arrière peuvent être rabattus pour agrandir l’espace destiné au bagage.

Au lieu de remplir le tableau de bord de nombreuses écrans, le constructeur français opte pour une solution plus originale : le nouveau Peugeot i-Cockpit combine des surfaces transparentes avec la technologie Micro LED. Les informations essentielles sont projetées dans le champ de vision du conducteur, au-dessus du volant, tandis qu’un écran central vertical regroupe les fonctions de navigation et de divertissement. Cet dernier peut être complètement éteint afin de réduire les distractions visuelles.

La console centrale flottante regroupe des commandes physiques pour des fonctions telles que la climatisation et les modes de conduite, avec des finitions en aluminium et une surface en verre translucide. On y trouve également une horloge développée en collaboration avec le fabricant français de montres SERICA, intégrée dans l’ensemble du tableau de bord. Les matériaux utilisés incluent Alcantara ainsi qu’un revêtement appelé PELINOVA, fabriqué à partir de déchets de cuir provenant de l’industrie du maroquinerie.

Mais la plus grande nouveauté du tableau de bord est le Hypersquare, un volant rectangulaire doté de quatre zones circulaires permettant de gérer les fonctions principales sans retirer les mains. Peugeot confirme que le prototype utilise la même version de série de ce système, prévue pour la prochaine génération du Peugeot E-208.

La direction électronique Steer-by-Wire élimine la connexion mécanique traditionnelle entre le volant et les roues. Le rapport de rotation s’adapte à la vitesse : à basse vitesse, elle permet des manœuvres avec moins de mouvement des mains, tandis qu’à haute vitesse elle offre une réponse plus progressive. Selon Peugeot, la rotation maximale est inférieure à une tour complète, contre environ trois tours pour un système conventionnel.

Le RCZ Vision introduit également chez Peugeot le système Brake-by-Wire, qui remplace la connexion hydraulique entre la pédale et les freins par une commande électronique. La marque vise ainsi à obtenir une dosage plus précis de la freinage et une intégration plus naturelle de la récupération d’énergie. À cela s’ajoute une proposition de conduite automatisée de niveau 2++, avec une fonction permettant de circuler sans avoir les mains sur le volant dans certaines conditions, tant en ville qu’en route.

Une batterie solide et une charge de 10 % à 80 % en dix minutes

La partie mécanique constitue l’un des aspects les plus remarquables du Peugeot RCZ Vision. Le prototype s’appuie sur une architecture dérivée de la plateforme modulaire STLA One, conçue par Stellantis pour ses futurs modèles et préparée pour intégrer des technologies électroniques avancées ainsi que diverses solutions de batterie. Cette base vise à simplifier le développement et à permettre la réutilisation ou le recyclage de ses composants à la fin de leur durée de vie.

Peugeot annonce un système de propulsion électrique d’une puissance de 500 CV, soit environ 368 kW, sans toutefois fournir de données concernant l’accélération de 0 à 100 km/h ni la vitesse maximale. La marque ne précise pas non plus la capacité totale ou utile de la batterie, ce qui rend encore impossible d’évaluer les performances du véhicule à l’aide des indicateurs habituels utilisés pour tester une voiture électrique.

Le grand enjeu est une batterie à électrolyte solide développée en collaboration avec Factorial Energy, d’une épaisseur de seulement 110 millimètres. Cette technologie promet de stocker plus d’énergie dans un espace réduit, ce qui est particulièrement intéressant pour une voiture sportive à silhouette basse, où la hauteur de la batterie peut influencer à la fois le design et l’assise du conducteur.

La batterie fonctionne avec une architecture électrique de 1 000 volts, une tension qui permet d’obtenir des puissances de charge très élevées. Peugeot annonce que le niveau de charge peut passer de 10 % à 80 % en seulement 10 minutes, un chiffre qui, s’il est confirmé sur un véhicule de série, placerait le RCZ Vision parmi les propositions les plus ambitieuses dans ce domaine. Pour l’instant, la puissance maximale de charge ainsi que les conditions exactes permettant d’obtenir ce temps n’ont pas été communiquées.

La marque annonce également une autonomie allant jusqu’à 600 kilomètres et une consommation homologuée cible de 11,5 kWh/100 km dans le cycle combiné WLTP. Cependant, Peugeot précise que ce dernier chiffre doit encore être confirmé. Faute de connaître la capacité de la batterie ou de disposer de mesures indépendantes, il convient de considérer ces données comme des objectifs du projet et non comme des résultats définitifs.

Le design extérieur, la réduction du poids et l’intégration de la batterie font partie de cette même stratégie. Peugeot souhaite démontrer qu’un sportif électrique peut allier performances, efficacité et silhouette basse, sans que la technologie ne conditionne excessivement ses proportions. Le RCZ Vision est donc une déclaration d’intentions quant à l’orientation que souhaite prendre la marque.

Pour l’instant, Peugeot n’a pas annoncé de date de mise sur le marché ni confirmé que le RCZ Vision sera produit en série. Sa valeur réside dans la présentation de solutions qui pourraient être intégrées à des modèles futurs, allant du système Hypersquare aux batteries solides ainsi qu’aux commandes électroniques de direction et de freinage. Il reste à voir combien de ces innovations parviendront à passer du prototype aux voitures que les clients pourront acheter.