Peugeot a montré l’E-T16 doté de 600 kW et le RCZ électrique. Le modèle le plus proche de la production est celui au volant.

Le 12 octobre 2026, Peugeot a présenté au Salon de l’automobile de Paris deux concepts électriques inspirés du 205 Turbo 16 et du coupé RCZ. L’E-T16 dispose de trois moteurs, d’une puissance de 600 kW et d’une batterie de 85 kWh, tandis que le RCZ Vision est équipé d’une batterie à état solide ainsi qu’un système de 1000 V. Aucune version de série n’a encore été confirmée pour l’un ou l’autre, mais tous deux illustrent les solutions prévues pour le nouveau E-208.

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Les Français ont choisi deux voitures appartenant à des périodes complètement différentes. Le Peugeot 205 Turbo 16 a remporté les championnats du monde des constructeurs et des pilotes de rallye en 1985 et 1986, et la série routière composée de 200 exemplaires a permis à la marque de répondre aux exigences d’homologation du Groupe B. Le RCZ, quant à lui, était un coupé bien plus calme, produit par Magna Steyr en Autriche de 2009 à 2015.

L’E-T16 affiche 600 kW, mais cache en réalité le nouveau E-208 sous son apparence de rallye

Peugeot qualifie l’E-T16 de hyper-hatch électrique. Il s’agit d’un prototype unique développé en collaboration avec Peugeot Sport, propulsé par trois moteurs. Deux d’entre eux sont situés à l’arrière, tandis que le troisième se trouve à l’avant. La puissance totale atteint 600 kW, soit environ 816 ch.

Le temps de 0 à 100 km/h est estimé à 2,5 secondes, tandis que l’atteinte de 300 km/h nécessite 16 secondes. Selon le constructeur, il s’agit du deuxième Peugeot le plus puissant de l’histoire. Seul le 208 T16 Pikes Peak le dépasse, avec lequel Sébastien Loeb a établi un record de course en montagne en 2013.

Paramètres

Peugeot E-T16 Concept

Peugeot RCZ Vision

Puissance

600 kW

environ 373 kW, 500 ch

Architecture

800 V

1000 V

Batterie

85 kWh

à état solide, capacité non divulguée

Autonomie WLTP

jusqu’à 400 km

jusqu’à 600 km

Chargement de 10 à 80 %

10 minutes

0-100 km/h

2,5 s

Aucune donnée disponible

Statut

Concept unique

Concept sans décision de production

L’accumulateur E-T16 a une capacité de 85 kWh, et le système fonctionne à une tension de 800 V. Peugeot affirme une autonomie allant jusqu’à 400 km selon le WLTP, ainsi qu’un temps de charge de 10 à 80 % en moins de 15 minutes. Cependant, la puissance maximale de charge et la courbe complète ne sont pas indiquées ; il s’agit donc pour l’instant de paramètres de prototype et non d’une promesse concernant le modèle de série E-208.

Plus intéressant que la valeur maximale pourrait être le système de refroidissement Side Cooling. Les cellules sont refroidies par les parois latérales, et non depuis la partie inférieure du pack. Le fabricant prétend que cela permet à l’E-T16 de parcourir trois tours supplémentaires sur le Nürburgring Nordschleife sans limitation de puissance due à la température. Il s’agit d’une déclaration de Peugeot, et non du résultat d’un test indépendant.

Le système de propulsion utilise un répartiteur actif du couple entre les axes et les différents essieux. Le conducteur dispose de trois paramètres prédéfinis qui influencent la réaction de la propulsion, la suspension et le répartissement du couple, y compris le mode Track. Un quatrième profil peut être configuré manuellement.

La carrosserie s’inspire du 205 T16 avec une peinture grise, une bande rouge, de puissants pneus et un capot arrière ouvrant en tant qu’élément unique. À l’emplacement de l’entrée d’air latérale d’origine se trouvent maintenant une prise de charge ainsi qu’un mécanisme d’ouverture des portes. L’aile géante et les proportions typiques du tout-terrain resteront sur le stand, mais les feux horizontaux au motif de trois griffes annoncent l’apparence du prochain E-208.

La nouvelle génération du Peugeot urbain devrait voir le jour en 2027 sous forme de véhicule électrique, vendu en parallèle avec le 208 hybride actuel. Le constructeur a confirmé une intégration structurelle de l’accumulateur à la plateforme, mais n’a pas révélé les spécifications du modèle de série. Une alimentation de 800 V dans le segment B serait aujourd’hui une exception, il ne faut donc pas transférer automatiquement les caractéristiques de l’E-T16 au véhicule destiné aux salons.

Hypersquare arrivera sur les routes, RCZ Vision pas pour l’instant

La promesse la plus concrète de production se trouve dans le cockpit. L’E-T16 dispose d’un écran incurvé de 21 pouces et d’un contrôleur Hypersquare rectangulaire avec quatre emplacements pour les mains. L’écran central affiche la vitesse et les temps de tour, mais dans le E-208 de série, il sera remplacé par un coussin gonflable. Peugeot n’a pas non plus confirmé qu’il conserverait l’écran de 21 pouces.

Hypersquare lui-même doit entrer en production avec le nouveau E-208. Il fonctionne en association avec un système steer-by-wire, qui ne comporte aucun lien mécanique entre le volant et les roues. L’électronique peut modifier le rapport de transmission en fonction de la vitesse, ce qui permet d’effectuer un virage complet avec un mouvement de main plus réduit. Cela semble logique sur le stand, mais ce n’est que la voiture de série qui montrera si ce volant rectangulaire atypique sera plus confortable qu’un volant classique.

Le RCZ Vision utilise la même idée pour son cockpit, mais va bien plus loin sur le plan technique. Ce coupé à quatre places est basé sur l’architecture STLA One. Il dispose d’un système électrique de 1000 V ainsi que d’une batterie à électrolyte solide développée en collaboration avec Factorial Energy. Le pack n’a que 110 mm d’épaisseur, ce qui permet de conserver une silhouette basse et une position de conducteur typique d’une voiture sportive.

Peugeot affirme une puissance d’environ 500 chevaux, une autonomie de jusqu’à 600 km selon le cycle WLTP, ainsi qu’un temps de charge de 10 à 80 % en 10 minutes. L’objectif initial de consommation d’énergie est de 11,5 kWh/100 km. Il s’agit d’un résultat exceptionnellement bas pour un coupé puissant doté de jantes avant de 21 pouces et arrière de 22 pouces, mais il s’agit ici d’une estimation pour le concept, et non d’une mesure du véhicule fini.

La forme de la carrosserie rappelle fortement le premier RCZ. On y trouve des pare-chocs larges, un toit très incliné et les caractéristiques doubles rebords de vitre typiques. À l’arrière, un spoiler actif est dissimulé. Les différentes tailles des jantes pourraient laisser penser à une propulsion arrière, mais Peugeot n’a pas indiqué le type de motorisation.

Le constructeur n’a pas confirmé de plans pour mettre en vente le RCZ Vision. Parmi les deux présentations parisiennes, ce sont donc les phares, le nouveau i-Cockpit et Hypersquare qui sont bien plus proches des salons que ce coupé de 1000 volts doté d’une batterie à état solide. En 2027, nous saurons quelles parties de cette vision pourront réellement trouver leur place dans l’E-208 urbain, concurrent du Renault 5, du Volkswagen ID. Polo et de la Cupra Raval.

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