Panneaux photovoltaïques dans les parkings : peuvent-ils alimenter une voiture électrique ?

Les abris photovoltaïques dans les parkings pour recharger les voitures électriques, est-ce que cela a du sens ? Silvio nous demande notre avis, qui est certainement positif. Mais à des conditions précises. Pour nous écrire : info@vaielettrico.it.

Pour les opposants, il faudrait d’énormes surfaces….

« Les abris photovoltaïques dans les parkings peuvent-ils produire suffisamment d’électricité pour recharger une voiture ? Je sais que l’efficacité des panneaux, grâce notamment à la recherche chinoise, a beaucoup augmenté ces derniers temps. Mais les opposants affirment qu’il faut de grandes surfaces de panneaux pour recharger une voiture, et donc que les abris photovoltaïques ne servent à rien. Est-ce vrai ? Les abris servent-ils seulement à fournir de l’ombre et à protéger les voitures des intempéries ? » Silvio Fabrizi

20 m² peuvent suffire, mais…

Réponse – Un abri solaire photovoltaïque peut dans de nombreux cas couvrir une part importante des consommations annuelles d’une voiture. En comparant par exemple l’énergie produite par les panneaux et les kilomètres parcourus par la voiture au cours d’une année, on peut facilement calculer qu’un abri équipé de panneaux solaires d’environ 20 m² peut couvrir les besoins énergétiques d’une voiture moyenne sur 20 000 km de parcours (450-550 W par panneau ; puissance installée d’environ 4-5 kWp ; 4 000-5 500 kWh par an dans le nord de l’Italie avec une orientation adéquate ; consommation moyenne de 15-18 kWh pour 100 km).

Parcings solaires avec bornes de recharge, un projet lombard

Le problème, c’est que la production et la demande ne coïncident pas nécessairement dans le temps. La production suit le cycle naturel de l’irradiation solaire, tandis que l’utilisation d’une voiture dépend des besoins des conducteurs (horaires de travail et de repos, besoin de mobilité). Par conséquent, pour exploiter pleinement l’énergie électrique produite en propre, des technologies supplémentaires sont nécessaires, comme les batteries de stockage, ainsi qu’une gestion intelligente des recharges.

…ce n’est pas seulement une question de superficie

Ainsi, l’objection selon laquelle il faudrait d’immenses surfaces disparaît. Une objection qui naît souvent du comparatif entre la puissance d’une voiture et celle de quelques panneaux. Mais la recharge ne fonctionne pas de cette manière. Une voiture garée pendant 6 à 8 heures sous un abri peut accumuler de l’énergie tout au long de cette période. Même une installation relativement petite peut donc produire suffisamment d’énergie par jour pour assurer 100 à 150 km d’autonomie. Cependant, ce n’est pas valable pour toutes les saisons de l’année : en hiver, la production diminue fortement tandis que la consommation des voitures électriques augmente.

Et ce n’est pas non plus valable dans toutes les régions du pays. À titre indicatif, la production spécifique photovoltaïque (kWh/kWp/an) est la suivante :

Nord : ~1.100–1.300 kWh/kWp/an

Centre : ~1 300–1 500 kWh/kWp/an

Sud : ~1 450–1 700 kWh/kWp/an

En restant sur notre exemple d’une distance parcourue de 20 000 km par an, la surface photovoltaïque nécessaire pour alimenter une voiture ayant un consumo moyen de 16 kWh/100 km est respectivement

13,6 m² au Nord,

11,7 m² au Centre,

10,2 m² au Sud

En conclusion : la combinaison parking + photovoltaïque + recharge intelligente + éventuellement stockage peut devenir bien plus intéressante que la simple installation de bornes alimentées par le réseau.

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