Opel Grandland Electric : désormais disponible en option avec un chargeur embarqué de 22 kW
Le Grandland Electric est le premier Opel pour lequel un chargeur embarqué de 22 kW est disponible. Comme précédemment, un chargeur bidirectionnel de 11 kW est fourni de série, mais il est possible d’obtenir un chargeur de 22 kW pour un supplément de 800 euros. Ce chargeur embarqué est disponible pour toutes les finitions sauf la version de démarrage. Cela permet de réduire d’environ la moitié le temps de charge sur des bornes Wallbox adaptées ou des chargeurs publics en courant alternatif.
Le Opel Grandland Electric est disponible chez les concessionnaires allemands depuis novembre 2024. Avec l’ajout en juin 2025 de la version 4x4 et la version Long-Range disponible depuis octobre 2025, le nombre de variantes de propulsion est passé à trois. La version temporairement proposée avec une batterie de 82 kWh a été retirée.
La version de base de 157 kW ainsi que la version 4x4 de 239 kW sont équipées d’une batterie ayant une capacité nette de 73 kWh, mais le véritable atout de cette gamme est la version Long-Range de 170 kW, dotée d’une batterie de 97 kWh et offrant une autonomie selon le WLTP allant jusqu’à 691 km. La version de base coûte 45 550 euros, tandis que la version à 691 km d’autonomie est disponible à partir de 51 950 euros.
Extérieur/Dimensions | Intérieur | Propulseurs/Batteries | Prix/Équipements | Rivaux/Essais
Extérieur et dimensions
Avec une longueur de 4,65 mètres, ce SUV électrique se situe dans la zone intermédiaire entre les modèles de catégorie compacte et moyenne. Sa base technique est la plateforme STLA Medium du groupe. Le Grandland est donc étroitement apparenté au Peugeot E-3008/E-5008, au Jeep Compass Electric, au Citroën e-C5 Aircross et au DS N°7/N°8. Il s’agit d’un SUV classique comme l’E-5008, et non d’un SUV-coupé comme l’E-3008. Avec 4,65 mètres de long, l’Opel Grandland Electric est assez proche en dimensions de l’e-C5 Aircross.
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Opel Grandland Electric
4.650 mm
1.934 mm
1.665 mm
2.784–2.795 mm
Citroën e-C5 Aircross
4.652 mm
1.936 mm
1.691 mm
2.784 mm
Le Grandland Electric est équipé, dans sa version de base, de roues en acier de 19 pouces, tandis que les autres versions proposent des roues en alliage de 19 ou 20 pouces. Les couleurs proposées sont plutôt sobres ; en plus du blanc, du gris, de l’argent et du noir, on trouve également une finition cuivrée et une teinte bleu-vert foncé.
Intérieur
À l’intérieur, le Grandland Electric, tout comme le E-3008, dispose de série deux écrans de 10 pouces. Contrairement à Peugeot, Opel propose également un grand écran tactile de 16 pouces, qui est de série dans la version ultime Ultimate.
Le Opel Grandland possède deux écrans de hauteur différente
Photos : Opel
Image de : Peugeot
Au niveau de l’E-3008, les écrans ont la même hauteur dans toutes les versions
Les images de comparaison ci-dessus montrent que les deux écrans de l’Opel ne s’accordent pas visuellement aussi bien que ceux du Peugeot. Une raison possible en est que l’Opel a positionné et dimensionné l’écran de bord de manière à ce qu’il soit visible à travers le volant, tandis que chez le Peugeot il apparaît au-dessus de celui-ci.
Le coffre offre une capacité allant de 550 à 1 645 litres pour le modèle à traction intégrale, contre seulement 485 à 1 580 litres. Naturellement, l’E-5008, qui est 14 cm plus long, ou le DS N°8 offrent plus d’espace. Les modèles STLA de taille moyenne ne disposent pas de compartiment frontal.
Les sièges arrière peuvent être rabattus en série dans un rapport de 40:20:40, mais le plancher de chargement n’est pas entièrement plat
Image de : Opel
Moteurs et batteries
Les moteurs et les batteries sont connus grâce aux modèles frères. Il existe trois motorisations :
Opel Grandland
73 kWh
Opel Grandland
97 kWh
Opel Grandland
AWD 73 kWh
Transmission
FWD 157 kW
FWD 170 kW
AWD 239 kW
(157 & 83 kW)
Couple
345 Nm
345 Nm
509 Nm
(345 & 166 Nm)
0-100 km/h / Vmax
9,0 s / 170 km/h
8,8 s / 170 km/h
6,1 s / 180 km/h
Consommation d’énergie WLTP
17,8 kWh/100 km
18,6 kWh/100 km
18,3 kWh/100 km
Batterie nette
73,0 kWh
96,9 kWh
73,0 kWh
Autonomie WLTP
501–519 km
654-691 km
476-499 km
Charge maximale en remorque
1.200 kg
1.150 kg
1.350 kg
Sur les deux modèles à propulsion avant, un moteur synchrone à aimants permanents (PSM) assure la propulsion. Il s’agit probablement du M4 d’Emotors, une coentreprise entre Stellantis et Nidec. Sur le modèle 4x4, un autre PSM est probablement ajouté à l’arrière, comme chez Peugeot, et peut être déconnecté mécaniquement. La transmission intégrale est associée, comme chez Peugeot, à la batterie plus petite.
Opel Grandland
73 kWh
Opel Grandland
97 kWh
Opel Grandland
4x4 73 kWh
Puissance maximale de charge AC/DC
11 (optionnel 22) / 160 kW
11 (optionnel 22) / 160 kW
11 (optionnel 22) / 160 kW
Durée de charge en courant continu
20-80 %
environ 30 min
environ 27 min
environ 30 min
Vitesse de charge en courant continu 20-80 %
environ 1,5 kWh/min
environ 2,2 kWh/min
environ 1,5 kWh/min
Puissance moyenne de charge
20-80 %
88 kW
129 kW
88 kW
Recharge pour l’autonomie
jusqu’à 10,4 km/min
jusqu’à 15,4 km/min
jusqu’à 10,0 km/min
Les deux batteries peuvent être chargées à une puissance allant jusqu’à 160 kW. Cependant, la vitesse de charge en kWh/min est nettement plus élevée pour la grande batterie. Avec la petite batterie, on obtient 1,5 kWh/min, tandis que pour la grande batterie, on a 96,9 kWh × 0,6 / 27 min = 2,2 kWh/min. Ce dernier chiffre représente une valeur très bonne pour une voiture de 400 volts. Le VW ID. Tiguan atteint 1,6 ou 1,9 kWh/min en fonction de la batterie utilisée.
Nous avons également calculé les valeurs relatives au rechargement de l’autonomie : en une minute d’attente à une borne de recharge, la batterie de petite capacité se recharge suffisamment pour parcourir environ 10 km, tandis que la version longue autonomie permet d’atteindre environ 15 km/min (calcul : 691 km × 0,6 / 27 min). Ainsi, l’Opel Grandland se situe à peu près au même niveau que le VW ID. Tiguan, doté de 210 kW et d’une batterie de 77 kWh (jusqu’à 14,7 km/min).
Prix et équipements
Il existe quatre versions différentes, la version de base « Start » ne pouvant être associée qu’à la motorisation de base. Il est intéressant de noter que le Grandland avec une grande batterie coûte autant que le modèle à traction intégrale :
Grandland 73 kWh
Grandland 97 kWh
Grandland AWD 73 kWh
Start
45 550 euros
—
—
Edition
47 150 euros
51 950 euros
51 950 euros
GS
51 350 euros
56 150 euros
56 150 euros
Ultimate
56 150 euros
60 950 euros
60 950 euros
L’équipement de base Start comprend des jantes en acier de 19 pouces, des phares à LED matricielle (“Intelli LED”), des capteurs de stationnement à l’arrière, des amortisseurs à réglage de fréquence, un système de climatisation automatique à deux zones, un volant en cuir synthétique avec des poignées pour régler la récupération d’énergie, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une charge bidirectionnelle (V2L), un régulateur de vitesse adaptatif et un assistant de maintien de voie. Ce qui est inhabituel : les rétroviseurs ne sont réglables qu’à la main.
Avec l’édition Edition, on trouve des jantes en aluminium de 19 pouces, des rétroviseurs électriquement réglables, chauffants et rabattables, des capteurs de stationnement à l’avant également, une caméra de recul, un plateau amovible pour le coffre et une pompe à chaleur.
Le GS intègre en plus un système de chauffage des sièges et du volant, une portière arrière commandée électriquement, des vitres teintées, une chargeur de smartphone par induction, une lumière d’ambiance et un avertisseur de angle mort. Sur la version 4x4, des jantes de 20 pouces sont montées.
L’équipement de haut de gamme Ultimate comprend généralement des jantes de 20 pouces, des phares à LED matriciels adaptatifs, des revêtements de siège en Alcantara, des sièges avant réglables électriquement avec fonction mémoire pour le siège conducteur et des accoudoirs réglables, une vitre avant chauffante et des pédales en aluminium. L’écran tactile mesure ici 16 pouces au lieu de 10, et un système de navigation y est installé. Un système de vision panoramique, un afficheur tête haute, une portière arrière contrôlée par capteurs et un système audio Focal font également partie de l’équipement.
En option, on trouve notamment un toit coulissant en verre, des sièges en cuir nappa, un attelage de remorque ainsi qu’un pack hivernal avec chauffage des sièges et du volant, un pack multimédia équipé d’un écran tactile de 16 pouces, et un pack technologique avec porte arrière commandée par capteurs et alerte angle mort.
Rivaux et essai
Les prix du Grandland commencent à 45 550 euros. Le Grandland de base est donc nettement plus cher que le modèle d’entrée de gamme du VW ID. Tiguan (42 695 euros selon le configurateur, 38 695 euros avec la prime d’achat ID.), qui offre cependant une autonomie et une puissance légèrement inférieures. Le Tesla Model Y, dans sa version de base avec 220 kW et une autonomie de 525 km, coûte même seulement 39 990 euros.
Opel demande près de 52 000 euros pour la version la plus intéressante de la série Grandland, offrant une autonomie de près de 700 km. Le modèle Y, dans sa version Premium Long Range RWD, ne parvient qu’à 603 km d’autonomie, restant donc nettement en retrait par rapport à l’Opel. Son prix, de près de 51 000 euros, est seulement légèrement inférieur.
D’autres concurrents sont le Skoda Enyaq 85 Selection, doté de 210 kW et d’une autonomie de 581 km pour 50 990 euros, ainsi que le Hyundai Ioniq 5 RWD 84 kWh, avec 168 kW, une charge rapide en 800 volts et une autonomie de 570 km pour 54 100 euros.
Lors de l’essai de l’Opel Grandland Electric, nous avons apprécié la bonne qualité de fabrication, mais la régulation manuelle des appuie-tête est difficile d’accès. À l’arrière, il y avait suffisamment d’espace pour notre rédacteur d’essai mesurant 1,87 mètre. Le moteur de 157 kW est suffisant, mais ne permet pas de prouesses sportives. La récupération d’énergie est un peu décevante : même au niveau le plus élevé, il n’est pas possible de conduire en un seul pied. Cependant, la suspension équipée de amortisseurs sélectifs en fréquence ainsi que la direction souple ont beaucoup plu à notre collègue.
Plus d’informations sur la plateforme STLA Medium :
En résumé
Le point fort de la plateforme intermédiaire STLA est sans aucun doute la batterie de 97 kWh qui assure une autonomie d’environ 700 km – une performance bien loin, par exemple, de celle du Skoda Enyaq ou du Hyundai Ioniq 5. En ce qui concerne la vitesse de charge, le Grandland Long Range ne peut bien sûr pas rivaliser avec la technologie 800 volts de Hyundai, mais elle reste louable pour un véhicule à 400 volts. Avec sa nouvelle version offrant 700 km d’autonomie, le Grandland Electric et ses modèles associés disposent d’un véritable atout distinctif.
Dernière modification le 3 novembre 2026 : ajout d’un chargeur embarqué de 22 kW, mise à jour des prix, des équipements et des spécifications techniques, ajout de la capacité de remorquage, création d’un tableau supplémentaire pour la charge, mise à jour des comparaisons avec la concurrence.