Oubliez les voitures électriques chinoises : le Mercedes EQS affiche une autonomie de 926 km et vient de bénéficier d’un système de direction déconnecté physiquement des roues.
Il n’est un secret pour personne que les constructeurs chinois mènent la danse dans la transition vers les voitures électriques. Cependant, bien que beaucoup pensent que l’industrie européenne a manqué le train en marche, il est vrai que les modèles provenant du Vieux Continent disposent encore de certains atouts par rapport à leurs concurrents asiatiques.
L’un des aspects les plus évidents est l’autonomie. En règle générale, les modèles chinois ont généralement une autonomie inférieure à celle des propositions occidentales. Un exemple clair en est le fait qu’actuellement, seuls trois véhicules électriques sont disponibles sur le marché européen capables de dépasser la barrière psychologique des 900 km selon le WLTP, et aucun d’eux n’est chinois : le BMW i3 (912 km WLTP), le Lucid Air (960 km WLTP, non disponible en Espagne) et le Mercedes-Benz EQS (926 km WLTP). En d’autres termes, deux modèles allemands (BMW et Mercedes-Benz) et un modèle américain (Lucid).
L’EQS a récemment fait l’objet d’un important restylage. Bien que son apparence extérieure reste presque inchangée, les améliorations techniques ont été substantielles. Sa gamme se divise en trois versions : EQS 400, EQS 450+ et EQS 580 4MATIC. La première développe 367 ch (270 kW) et dispose d’une batterie de 112 kWh, ce qui lui confère une autonomie de 785 km selon le WLTP. La seconde atteint 408 ch (300 kW) et 122 kWh, lui permettant d’atteindre les 926 km mentionnés précédemment selon le WLTP.
La troisième version dispose d’une traction intégrale grâce à l’installation d’un deuxième moteur électrique sur l’essieu avant. La puissance combinée atteint 585 chevaux (430 kW). La batterie reste de 122 kWh, ce qui donne une autonomie de 842 km selon le cycle WLTP. L’une des évolutions les plus notables concerne l’adoption d’une architecture de 800 volts. L’EQS 400 peut être chargé à 330 kW, tandis que les modèles EQS 450+ et EQS 580 4MATIC le sont à 350 kW. Dans le premier cas, il faut 25 minutes au véhicule pour passer de 10 % à 80 % de charge, tandis que les deux autres modèles nécessitent 27 minutes pour atteindre le même niveau de charge.
La nouvelle direction électrique de l’EQS ne couvre que 170º entre ses limites
Aujourd’hui, Mercedes-Benz va encore plus loin en équipant son véhicule électrique phare d’une technologie qui reste pour l’instant peu courante : une direction by-wire, c’est-à-dire sans connexion mécanique. En Allemagne, cette option coûte 2 975 euros et s’accompagne d’un nouveau volant de type papillon afin d’améliorer la visibilité du tableau de bord et de faciliter l’entrée et la sortie du véhicule.
La direction électrique est associée à un système de roues arrière directrices qui permet aux roues de l’essieu arrière de tourner jusqu’à 10º. Le volant ne peut être tourné que de 170º entre ses limites, car l’angle de rotation diminue à basse vitesse ; par conséquent, il n’est pas nécessaire de changer la position des mains pour tourner, ce qui simplifie les manœuvres de stationnement.
Comme il n’y a pas de liaison mécanique entre les roues et le volant, les vibrations indésirables peuvent être éliminées, ce qui se traduit par une expérience de conduite plus confortable pour l’utilisateur. Cette technologie dispose d’une architecture redondante avec des circuits de signalisation indépendants pour une plus grande sécurité.
Source | ecomento
