Les nouveaux Volvo XC60 PHEV et XC90 PHEV disposent de batteries d’une capacité de 41,2 (37,9) kWh. 171-137 km sans consommation d’essence.

Beaucoup de choses ont changé depuis le premier Volvo XC90 T8 PHEV, dont la livraison a commencé il y a à peine 11 ans. Cette version disposait d’une batterie de 9,2 (~8) kWh, tandis que les derniers modèles Volvo XC60 et XC90 PHEV sont équipés d’un pack de 41,2 (37,9) kWh, soit presque 4,5 fois plus. Les résultats se voient dans les promesses : le constructeur affirme une autonomie de jusqu’à 160 unités WLTP en mode électrique pur pour le XC90 PHEV. Dans le Volvo XC60 Long Range PHEV, équipé de la même batterie, cette autonomie atteint 200 unités WLTP.

Volvo XC60 PHEV (2027), Volvo XC90 PHEV (2027) en chinois

Ces 160 à 200 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP (Volvo XC90 PHEV/Volvo XC60 PHEV) correspondent en réalité à environ 137 à 171 kilomètres en conditions urbaines ou urbano-rurales. En pratique, avec une conduite très douce en été, il est possible d’atteindre 200 kilomètres sans démarrer le moteur à combustion interne, mais même en hiver, par temps glacial, les deux véhicules devraient pouvoir parcourir 100 kilomètres uniquement grâce à l’électricité. La capacité de la batterie nous en donne une idée : bien que les hybrides rechargeables par prise (PHEV) n’aient jamais été parmi les plus économes, leur consommation ne devrait pas dépasser 25 à 30 kWh/100 km.

Volvo XC60 PHEV (à gauche) et Volvo XC90 PHEV

Cabine du Volvo XC60 PHEV (2027)

Cabine du Volvo XC90 PHEV (2027)

Volvo se vante d’avoir effectué une « mise à jour complète » du XC60, mais en réalité, le renouvellement de ce modèle est tout aussi discret que celui du Volvo EX40 et EC40. On ne s’en étonne pas, car le Volvo XC60 est depuis des années la voiture la plus vendue de Volvo et a même sauvé la marque face à l’échec cuisant de la deuxième génération du Volvo S60 sur le plan stylistique. Un avantage réside cependant dans le fait que les constructeurs commencent enfin à intégrer les systèmes de sécurité imposés par l’Union européenne ainsi que par l’UNECE.

Volvo XC60 PHEV en version Black Edition, avec tous les éléments chromés assombris

Nouveau Volvo XC90 PHEV

Le Volvo XC60 PHEV et le XC90 PHEV sont équipés de la batterie mentionnée, d’une capacité de 41,2 (37,9) kWh, qui a été installée dans le plancher, probablement sous le canapé arrière. La puissance maximale totale du groupe motopropulseur atteint 339 kW/461 ch pour le XC90 T8 Long Range PHEV et le XC60 T8 Long Range PHEV. Dans le Volvo XC60 T6 Long Range PHEV – il n’existe pas de version équivalente pour le XC90 – le conducteur dispose « seulement » de 262 kW/272 ch (source), mais c’est justement cette version qui offre l’autonomie la plus élevée en mode électrique (jusqu’à 200 unités WLTP).

Dans toutes les versions, le moteur électrique délivre 130 kW/177 ch de puissance ainsi que 309 Nm de couple, ce qui est amplement suffisant pour faire accélérer même des véhicules plus gros. En tant que rédaction d’Elektrowozu, nous sommes légèrement inquiets uniquement à cause de la petite ouverture du port de charge (illustrations ci-dessus), ce qui suggère qu’il ne sera pas possible de recharger rapidement une batterie d’une capacité supérieure à 40 kWh en utilisant un connecteur CCS2. Avec une borne de charge classique, cela représentera plusieurs heures d’attente, ce qui est excessif lorsque le véhicule reste garé toute la nuit ; cependant, un port CCS2 serait utile en déplacement.

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