La nouvelle Dacia Spring. Ce petit véhicule ayant une autonomie de 250 kilomètres veut rester le BEV le moins cher.
Dacia a présenté la deuxième génération du Spring. Cette fois, il ne s’agit pas d’une nouvelle modernisation d’un modèle bien connu, mais d’une voiture entièrement nouvelle, déjà produite en Europe. Elle dispose de 80 chevaux, d’une batterie de 27,5 kWh et d’une autonomie allant jusqu’à 250 km. Est-ce suffisant pour convaincre les clients ? Au cours des dernières années, de nombreux modèles urbains à des prix attractifs sont apparus sur le marché.
En bref :
Dacia a présenté la deuxième génération du Spring
C’est une voiture entièrement nouvelle, déjà produite en Europe
Cette petite voiture urbaine a 80 chevaux, une batterie de 27,5 kWh et une autonomie de 250 km
L’consommation d’énergie du nouveau Spring est de 12,7 kWh/100 km
Le prix ? Il n’a pas encore été annoncé en Pologne. En France, la version de base Expression est évaluée à environ 77 000 zlotys
Aujourd’hui, ce modèle doit faire face à une concurrence féroce. Voyons de quelle nature elle est
Dacia Spring attire par son prix
La première Dacia Spring a connu un certain succès principalement pour une raison : pendant longtemps, elle a fait partie des voitures électriques pleinement fonctionnelles les moins chères d’Europe. Depuis 2021, elle a trouvé plus de 210 000 clients dans plus de 40 pays.
Le problème, c’est que le marché a beaucoup changé. Aujourd’hui, il existe davantage de voitures électriques bon marché, et en Pologne, on trouve à côté de la Spring par exemple le Leapmotor T03, le Citroën e-C3, le BYD Dolphin Surf ou encore la Hyundai Ioniq 5. Dacia répond donc par une deuxième génération, améliorée et mieux travaillée. Le nom a été conservé, mais la voiture est nouvelle et a été conçue pratiquement de zéro.
La nouvelle Spring est plus grande et est fabriquée en Europe
Le changement structurel le plus important est la nouvelle plateforme RG-EV Small du groupe Renault, apparentée aux solutions développées pour le nouveau Renault Twingo E-Tech electric.
Le Spring a gagné en taille, atteignant 3,85 m de long et 1,74 m de large. Il est plus long de 15 cm et jusqu’à 18 cm plus large que son prédécesseur. Il reste un petit véhicule du segment A et conserve un intérieur pour quatre personnes.
Un changement important concerne également le lieu de production. Le premier Spring a été fabriqué en Chine. La deuxième génération sera assemblée à Novo Mesto, en Slovénie.
Cela a une importance qui dépasse le simple aspect esthétique. Les véhicules électriques importés de Chine sont soumis à des droits de compensation supplémentaires au sein de l’Union européenne, tandis que le Spring fabriqué en UE échappera à cette charge. Cela peut aider Dacia à maintenir un prix bas malgré une conception nettement plus moderne.
80 ch et 250 km d’autonomie
Dacia simplifie son offre de motorisation. Toutes les versions du nouveau Spring seront équipées d’un moteur développant 80 ch et 175 Nm de couple. Le véhicule accélère de 0 à 100 km/h en 12,1 s et sa vitesse maximale est de 130 km/h. Il s’agit toujours de paramètres principalement adaptés à la conduite en ville, mais suffisants également pour circuler sur les autoroutes.
La batterie LFP dispose d’une capacité utile de 27,5 kWh et assure une autonomie allant jusqu’à 250 km selon le cycle WLTP. La consommation d’énergie déclarée est de 12,7 kWh/100 km. Le poids commence à 1212 kg.
Dacia souligne que les utilisateurs actuels de Spring parcourent en moyenne seulement 34 km par jour, à une vitesse moyenne de 34 km/h, et que 75 % d’entre eux chargent leur véhicule principalement à la maison. Avec un tel mode d’utilisation, une autonomie de 250 km peut effectivement signifier un chargement environ une fois par semaine.
Le chargement rapide sera une option
Le Spring de base disposera d’un chargeur AC embarqué d’une puissance de 6,6 kW.
Pour atteindre de 15 à 80 % de charge, la batterie se chargera :
- en environ 9 heures avec une prise ordinaire,
- en 5 heures 40 minutes avec une prise plus puissante,
- en environ 2 heures 55 minutes avec un wallbox de 7 kW.
Ceux qui souhaitent utiliser des chargeurs rapides publics devront commander un pack supplémentaire. Celui-ci comprend un chargeur AC de 11 kW ainsi qu’un système DC jusqu’à 50 kW. Dans ce cas, le chargement de 15 à 80 % dans une station DC prendra environ 28 minutes.
Dans le même pack figure la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils externes à l’aide de la batterie de la voiture.
50 kW semblent modestes aujourd’hui face à des véhicules électriques offrant 150, 200 ou même plus de 300 kW, mais il faut se rappeler que le Spring dispose d’une batterie dont la capacité n’est que de 27,5 kWh. Avec une batterie aussi petite, la puissance maximale a moins d’importance que dans un véhicule équipé d’un pack de 80 ou 100 kWh.
Bagage plus grand et intérieur plus conventionnel
Le changement de génération se voit également à l’intérieur du véhicule. Chaque Spring devrait être équipé d’un tableau de bord numérique de 7 pouces. Dans la version de base Expression, l’écran multimédia central peut être assuré par un smartphone connecté au système Media Control. La version supérieure Journey disposera d’un écran de 10,1 pouces, de Apple CarPlay et Android Auto sans fil, d’un système de navigation ainsi que de services en ligne.
Le coffre offre 337 litres de capacité, et 1283 litres une fois les sièges rabattus. Il sera également possible de commander en option un compartiment de 18 litres sous le capot avant.
Quel sera le prix de la nouvelle Dacia Spring en Pologne ?
Cela n’est pas encore connu pour l’instant. Dacia a simplement confirmé que toutes les versions de la nouvelle génération coûteront en Europe moins de 20 000 euros, soit environ 86 000 zł au taux actuel.
La France fournit le premier point de référence concret. Le Spring Expression y coûte entre 17 900 euros, soit environ 77 000 złotys. Le Journey est quant à lui évalué à 19 400 euros, soit environ 84 000 złotys. Cependant, il ne faut pas transférer directement ces montants au futur catalogue polonais.
Il est intéressant de noter que le Spring actuel, en fin de production, est encore moins cher en Pologne. Le configurateur officiel de Dacia affiche un prix à partir de 73 500 złotys pour la version Essential 70 KM, équipée d’une batterie de 24,3 kWh et offrant une autonomie d’environ 221-225 km selon le WLTP.
Quels sont les concurrents de la Dacia ?
Actuellement, le Leapmotor T03 est celui qui se rapproche le plus en termes de prix. Son prix catalogue est de 84 900 zł, mais les véhicules de l’année 2026 bénéficient d’une remise de 11 000 zł, ce qui abaisse le prix à 73 900 zł. Les offres des concessionnaires incluent également, entre autres, un financement à 0 % ; il convient cependant de vérifier les conditions exactes d’achat auprès du salon concerné.
Le T03 dispose de 95 chevaux, d’une batterie de 37,3 kWh et d’une autonomie de 265 km selon la norme WLTP. La puissance maximale de charge en DC est de 45 kW. C’est aujourd’hui l’un des concurrents les plus sérieux pour la Spring : il a un prix similaire, une batterie plus grande et une autonomie légèrement supérieure.
Citroën e-C3 – à partir de 89 900 zł
Le Citroën e-C3 Urban Range coûte actuellement entre 89 900 zł et plus. L’e-C3 est déjà une voiture nettement plus grande et plus polyvalente que le Spring. Il dispose de 113 chevaux, d’une batterie LFP d’une capacité de 29,4 kWh net et d’une autonomie de 212 km selon le cycle WLTP dans la version Urban Range. Pour une batterie plus grande et une autonomie de 326 km dans la version Comfort Range, il faut payer 111 000 zł.
BYD Dolphin Surf – 92 900 zł en promotion
Le BYD Dolphin Surf Boost est actuellement proposé à 92 900 zł. Il s’agit d’un prix promotionnel pour les véhicules de l’année 2026 achetés en espèces, valable jusqu’au 30 septembre 2026 ou jusqu’à épuisement des stocks. Il ne peut pas être combiné avec d’autres formes de financement.
Il développe 88 ch et offre une autonomie de 322 km selon le WLTP. D’emblée, il est équipé, entre autres, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une caméra de recul, de sièges réglables électriquement ainsi que d’un écran de 10,1 pouces.
C’est clairement une proposition plus chère que les modèles actuels Spring ou T03, mais c’est aussi une voiture avec une plus grande autonomie.
Hyundai Inster – à partir de 110 500 zł
La version de base de cette voiture coréenne coûte actuellement à partir de 110 500 zł, bien qu’auparavant elle ait été proposée en promotion à 97 900 zł. Elle développe 97 ch et dispose d’une batterie de 42 kWh. La version supérieure offre 115 ch et une batterie de 49 kWh.
L’autonomie atteint 355 km selon le WLTP. L’Inster est plus cher que la Dacia, mais il possède également une batterie plus grande, un chargement plus rapide et des capacités bien supérieures en dehors de la ville.
Fiat Grande Panda E – à partir de 109 000 zł
Le Fiat Grande Panda se situe juste au-dessus du seuil des 100 000 zł. La version électrique dispose de 113 chevaux et d’une batterie de 44 kWh. La version Pop coûte 109 000 zł. Un frais de transport de 500 zł est ajouté au prix.
Il est donc plus cher que le Spring, mais en même temps nettement plus grand et peut se révéler plus adapté en tant que seul véhicule dans un foyer.
Le nouveau Spring n’aura plus de marché pour lui
La première génération du Spring a pu l’emporter pendant longtemps principalement grâce à son prix. La deuxième entre sur un marché bien plus difficile. Le nouveau Spring se distingue par sa production européenne, son châssis plus grand, 80 chevaux de puissance, une autonomie de 250 km et toujours une batterie de petite capacité. Cependant, le chiffre le plus important fait encore défaut. Si le prix en Pologne se situe aux alentours de 77 000 zł, la Dacia restera parmi les véhicules électriques les moins chers. S’il s’approche de 85 000 zł, la situation deviendra un peu plus difficile.
Piotr Sobczyk