Le nouveau Citroën 2CV électrique coûtera 15 000 euros.

Le Citroën 2CV revient 78 ans plus tard sous forme électrique, avec une mission très claire : rendre la mobilité électrique accessible à tous les Européens.

C’est le lancement du Salon de Paris 2026. Le Citroën 2CV est de retour en version 100 % électrique et coûtera seulement 15 000 euros.

Il se présente encore sous forme de prototype, mais il anticipe déjà beaucoup de ce que nous verrons sur le modèle de production, qui devrait être révélé l’année prochaine, avec un lancement prévu pour 2028.

Absolument abordable, compact, polyvalent et plein de personnalité, le nouveau 2CV respecte l’ADN du modèle original, mais il est adapté aux défis modernes. Nous sommes allés le découvrir à Paris pour en percer tous les secrets.

Dire que le Citroën 2CV a marqué une ère est réducteur. Il a été présenté en 1948 et est resté sur le marché pendant plus de 40 ans, jusqu’en 1990, dépassant le cap des cinq millions d’unités produites. Curieusement, le dernier exemplaire a été fabriqué au Portugal, dans l’usine de Mangualde.

Au fil du temps, il est devenu un véritable symbole, bien que ce ne fût jamais son objectif initial. En fait, sa mission était tout le contraire : il a été conçu pour mettre la France sur roues, en particulier la France rurale, en donnant aux gens la liberté de se rendre au travail et de voyager.

Et les spécifications fixées pour le modèle original suscitent encore aujourd’hui l’intérêt : il devait être une voiture capable de transporter quatre personnes, atteignant 60 km/h, pouvant transporter un sac de pommes de terre de 50 kg ainsi qu’un panier d’œufs, qui devaient naturellement arriver intacts à leur destination.

En d’autres termes, on cherchait une voiture capable de relever les défis du quotidien tout en restant abordable, facile à entretenir et simple à conduire. Les ingénieurs de Citroën ont répondu à cet appel, et comme on le dit souvent, le reste fait partie de l’histoire.

Un nouveau type de mobilité

Même si le monde a beaucoup changé au cours des 78 dernières années et que les défis liés à la mobilité sont manifestement différents, la mission du nouveau 2CV n’est pas si éloignée de celle du modèle original.

Le pouvoir d’achat du public européen a diminué au cours des dernières années, et de moins en moins de personnes sont en mesure d’acheter une voiture neuve. Jusqu’en 2019, environ un million de voitures étaient vendues en Europe à un prix inférieur à 15 000 euros. En 2024, seules 90 000 voitures neuves ont été vendues à un prix inférieur à ce montant.

Citroën souhaite changer cela en fixant un prix de base de seulement 15 000 euros pour le 2CV, qui sera conforme au nouveau règlement européen relatif aux voitures électriques. Il devrait se situer à mi-chemin entre un Ami (quadricycle) et un ë-C3.

C’est pourquoi il est très compact — il mesure seulement 3,76 m — et pèsera seulement 1000 kg. Étant si léger, il n’aura pas besoin d’une batterie aussi grande, ce qui ne signifie qu’une chose : des coûts réduits.

Ainsi, nous pouvons maintenant aborder le sujet évident. Citroën ne fournit aucune spécification concernant la motorisation électrique qui animera ce 2CV : ni sur le moteur électrique, ni sur la batterie, ni même sur l’autonomie. Elle se contente de dire que ce modèle disposera « d’une autonomie adaptée à l’usage quotidien ».

Retour dans le passé

Mais nous oublions rapidement l’absence d’informations sur le futur modèle de série, il suffit de regarder ce prototype : je ne sais pas pour vous, mais j’aime beaucoup ce que Citroën a réalisé.

Nous le reconnaissons facilement comme un 2CV moderne, mais il possède la juste dose de tout. Ce n’est pas un exercice excessif de design rétro, mais il reste néanmoins immédiatement reconnaissable. Et pour moi, cet équilibre est essentiel.

Curieusement, l’un des éléments clés de ce projet a été l’angle de la ligne de toit. Lors d’une conversation avec l’un des concepteurs de ce modèle, il m’a avoué qu’ils avaient essayé plusieurs silhouettes différentes et ont réalisé qu’il suffisait de modifier légèrement l’angle du toit pour que ce modèle cesse immédiatement de ressembler au modèle original.

L’arrière contribue à souligner la ligne de toit, qui dispose d’un revêtement en tissu rétractable, et présente un fini noir s’étendant jusqu’au pare-chocs, tout comme sur le modèle original.

Cependant, la première impression se fait en regardant ce modèle de face. Il conserve les phares bien visibles au-dessus des ailes, comme sur le modèle original, ainsi qu’un capot très sculpté, avec des rainures inspirées du premier 2CV, des essuie-glaces exposés et des ouvertures d’aération intégrées.

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Vu de profil, en plus de la ligne de toit déjà mentionnée, il convient de souligner les poignées fabriquées à partir d’une pièce en aluminium, les jantes très proéminentes, les feux de croisement intégrés dans le poteau arrière ainsi que les jantes en fer de 18 pouces, enveloppées de pneus Michelin qui reprennent un ancien logo de la marque.

Simplifier, c’est aussi innover

Ces dernières années, nous avons l’habitude de voir les voitures intégrer de plus en plus de technologies, d’éléments décoratifs et de luxes. Bien que appréciés, ils ne sont pas toujours utilisés.

Pour ce projet, Citroën a déclaré la guerre à tout cela et a cherché à imiter l’opération de simplification qu’elle avait réalisée il y a 78 ans avec le 2CV original.

Le résultat est un intérieur minimaliste, offrant de l’espace pour quatre occupants qui, curieusement, ne semble jamais dépourvu d’éléments, même en l’absence de composants traditionnels tels qu’un tableau de bord, une console centrale ou des sièges individuels à l’avant.

On y trouve deux sièges contigus en tissu, dotés d’une structure métallique simple. J’ai interrogé les responsables de la marque au sujet de la faisabilité de leur homologation, et ils se sont montrés optimistes : ils m’ont rappelé la solution utilisée dans le premier Citroën Cactus.

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Tout comme sur le 2CV, la colonne de direction est complètement exposée, tout comme le volant, qui, bien qu’ayant un design moderne, ne dispose d’aucun type de commande.

La manette de changement du modèle original reste bien là, mais elle sert désormais à accueillir le bouton Start & Stop ainsi que les commandes de la transmission automatique.

On trouve également un écran central de huit pouces, dont les graphismes ont été créés par le dessinateur belge Jean-Luc Delvaux, une radio portable inspirée d’un accessoire optionnel de l’original 2CV, et même un panier pique-nique qui remplace la console centrale.

Mais le détail le plus curieux se cache à l’intérieur des portes, où l’on découvre un porte-œufs, en hommage évident au cahier des charges du modèle original. C’est un détail qui montre bien à quel point les concepteurs de la marque française se sont amusés à développer ce modèle.

Naturellement, il sera difficile pour le modèle de production de respecter tout cela. Mais une chose est sûre : la simplicité restera toujours le mot d’ordre. D’autant plus qu’elle est directement liée aux coûts de production. Et pour maintenir un prix de base de 15 000 euros, il n’y a pas de miracle possible.

Que peut-on attendre ?

C’est vrai que c’est encore un prototype et que ce n’est qu’au cours de l’année à venir que nous connaîtrons la version de production. Mais la mission au cœur du nouveau 2CV est depuis longtemps définie : créer un modèle simple, polyvalent et abordable, capable de relever les défis de la mobilité quotidienne et d’apporter l’électrification à un plus grand nombre de clients européens dont le pouvoir d’achat a diminué ces dernières années.

L’expression « juste assez », ou « uniquement ce qui est nécessaire », exprime bien ce que la marque entend offrir avec cette future voiture électrique, qui va à l’encontre de presque tout ce que nous avons vu récemment dans l’industrie automobile.

À une époque où les voitures sont plus grandes, plus lourdes, plus complexes et plus chères que jamais, le 2CV se propose d’être simple, petit (il est plus court que l’original), léger et bon marché. Et cela, rien que ça, est déjà une nouvelle intéressante.