Norvège. Les chargeurs d’écoénergie ont fait sauter les fusibles de 6 électriciens. Le projet pilote d’Ionity ne semble pas avoir réussi.

Ce serait probablement le premier incident de ce type au monde. Les chargeurs Ekoenergetyka Polska, mis en service à titre pilote dans une station Ionity en Norvège, ont provoqué l’activation de disjoncteurs pyrotechniques, ce qui a entraîné la paralysie de six voitures électriques en train de se recharger. L’opérateur est déjà au courant du problème, tout comme le fabricant de la station de charge ; un remplacement des équipements est prévu cette semaine.

Activation d’un disjoncteur pyrotechnique = problème très grave

Le fusible pirotechnique est un fusible équipé d’une petite quantité de matériau explosif. Lorsque l’ordinateur du véhicule détecte de fortes surcharges (par exemple, une collision avec un obstacle), il décide d’activer la charge. La micro-explosion endommage les connexions et isole le système haute tension du véhicule de la batterie. Ainsi, le risque qu’un câble portant plusieurs centaines de volts et capable de fournir même plusieurs centaines d’ampères reste en place disparaît. Or, les cellules électriques elles-mêmes ne génèrent que quelques volts, une valeur complètement inoffensive pour l’être humain.

Fusibles pirotechniques Astotec Automotive pour des tensions allant jusqu’à 1 000 V

Selon William Jarbeaux d’Out of Spec (Europe), les chargeurs Ekoenergetyka installés dans une station pilote d’Ionity en Norvège ont provoqué l’explosion d’un fusible. On ignore comment cela s’est produit. Nous ne pouvons que supposer que ces appareils fournissaient une tension ou un courant trop élevés dans le circuit, ce qui, selon la logique de l’électronique automobile, correspond à une surintensité entraînant le déclenchement du fusible. Car il vaut mieux un fusible grillé que des cellules surchauffées et des feux d’artifice sous la voiture. Ekoenergetyka a reconnu un problème avec son équipement, et Ionity a annoncé le remplacement des chargeurs.

La station Ionity fatale (c) Adressa.no, par : William Jarbeaux / X

Les six propriétaires de voitures électriques qui ont été « éteintes » à cause de défauts dans leurs équipements rencontrent les plus gros problèmes. Le disjoncteur pirotechnique n’est pas un composant que l’on peut réparer soi-même. Une fois déclenché, la plupart des centres de service mettent en œuvre la procédure spécifique aux véhicules accidentés, ce qui implique une série de tests coûteux. Certains fabricants exigent que la voiture ou la batterie soit envoyée dans un atelier spécialisé, voire directement au centre de recherche situé près de l’usine du fabricant. D’autres ne consentent pas à une réparation et proposent uniquement le remplacement complet de la batterie contre des frais.

La situation décrite ci-dessus est particulière ; il se peut que l’on puisse contourner la procédure spécifique aux véhicules accidentés grâce à une déclaration du fabricant des chargeurs ou de l’opérateur de la station de recharge. Cela demandera cependant certainement du temps et de l’argent.

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