Nio reste en Europe. Onvo doit entrer sur notre marché entre 2028 et 2029.

William Li, fondateur et PDG de Nio, est arrivé en Europe pour la première fois depuis novembre 2025 et y rencontre des clients, des partenaires ainsi que du personnel. L’entreprise a par la même occasion confirmé deux choses : elle ne quitte pas l’Europe et prévoit le lancement de la marque Onvo en Europe entre 2028 et 2029. Pour les conducteurs, c’est un signal clair : Nio réduit ses coûts, mais ne renonce pas pour autant.

Nio réorganise son modèle d’activité en Europe depuis des mois. Au lieu de s’appuyer fortement sur ses propres structures, elle souhaite davantage compter sur des distributeurs locaux. Cependant, l’entreprise souligne que ce changement de modèle opérationnel ne signifie pas un retrait de la région. Elle continuera à agir directement dans certains pays tout en collaborant en parallèle avec des partenaires.

Cela est d’ailleurs en accord avec ce qui a déjà été mentionné précédemment pour l’Allemagne, les Pays-Bas et la Suède. Là-bas, Nio devait envisager un passage à un modèle de distribution, tout en conservant éventuellement la vente directe en Norvège. Autrement dit, moins d’ambitions spectaculaires, plus de focus sur les chiffres. C’est raisonnable.

Li a dit clairement : « Nos utilisateurs nous disent très directement ce qui fonctionne, ce qui manque et ce qu’ils attendent de nous ». Le deuxième extrait est encore plus important du point de vue commercial : l’Europe présente un potentiel à long terme pour Nio, mais l’entreprise souhaite faire des prochaines étapes « avec discipline » et à un rythme permettant une croissance équilibrée, et non uniquement dans le but d’expander.

Nio promet un service et une garantie, car la situation a parfois été variable

Nio ne garantit pas de maintenir le service après-vente, les garanties, les pièces et les services connectés tout au long du cycle de vie du véhicule. Ce n’est pas anodin, car en mai 2026, les dirigeants de l’entreprise se sont rencontrés avec les utilisateurs aux Pays-Bas, où des plaintes ont été formulées concernant les mises à jour logicielles retardées et le service après-vente.

Désormais, l’entreprise affirme que les retours provenant des différents marchés influenceront plus tôt la définition du produit et les décisions commerciales. En bref : d’abord l’adaptation du produit et du modèle économique, puis la croissance. C’est juste, à condition que Nio parvienne à le mettre en pratique.

En arrière-plan, Onvo fait également son apparition. Nio a confirmé que sa marque de voitures électriques familiales entrerait sur les marchés internationaux, avec un lancement en Europe prévu pour les années 2028-2029. En mai, on parlait encore uniquement d’une analyse des possibilités, donc maintenant le calendrier est plus clair. Onvo vise le segment de masse des voitures électriques familiales, c’est-à-dire là où la concurrence est la plus féroce en Europe.

Nio a également indiqué qu’elle continuerait d’analyser les opportunités pour les marques Nio et Firefly. Le portefeuille de marques et de modèles devrait croître progressivement, en fonction de la demande réelle. Pas de dates fixées pour tout en même temps. Et c’est peut-être mieux, car cette phase de grandes promesses est déjà derrière les marques chinoises.

William Li à la WTO sur le smart driving et l’homologation

Un autre aspect de cette visite concerne le discours de Li lors du World Trade and Tech Day au siège de l’OMC à Genève, le 14 septembre, heure locale. Là-bas, le dirigeant de Nio a appelé à une plus grande cohérence des méthodes de test entre les marchés ainsi qu’à une reconnaissance mutuelle des résultats des tests.

L’objectif est évident : réduire les coûts de déploiement à l’étranger de technologies telles que la conduite intelligente. Li a également affirmé que les fabricants doivent prendre en compte dès la phase de développement du produit la conformité réglementaire mondiale et les exigences locales. Sinon, des systèmes ADAS ambitieux resteront des fonctionnalités coûteuses confinées à un seul pays.

Pour l’Europe et la Pologne, quelque chose de plus important que les discours : en juin, Nio a ouvert son premier Nio House en Grèce, à Athènes, en collaboration avec le partenaire local Motodynamics. Le modèle de partenariat fonctionne donc déjà, il ne s’agit pas seulement d’une diapositive dans une présentation.

Nio ne promet pas aujourd’hui une offensive en Europe. Elle promet de la patience. Et cela, en 2026, semble beaucoup plus crédible. Selon vous, Onvo a-t-il encore une place entre Tesla, BYD et la concurrence européenne ?

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