Allemagne. 2/3 des sessions de chargement avec un seul opérateur. Au total, seulement 3 réseaux. Les débutants en ont encore moins, en moyenne 2,4 réseaux.

D’après une étude menée auprès de 2 507 conducteurs allemands utilisant des véhicules électriques et se rechargeant dans des stations de charge publiques, la saturation due au grand nombre d’applications de chargement est préliminaire et passagère. Les utilisateurs expérimentés de véhicules électriques n’utilisent que trois réseaux, dont 2/3 des sessions de recharge ont lieu auprès d’un opérateur préféré. Ceux qui commencent tout juste à utiliser des véhicules électriques sont confrontés à encore moins de réseaux de stations de charge, avec en moyenne seulement 2,4 opérateurs.

Avez-vous de nombreuses applications de chargement ? Êtes-vous journaliste, influenceur, testeur, ou plus rarement : utilisateur ordinaire ?

Cette étude a été menée en juillet 2026 sur un marché bien plus avancé que le polonais en ce qui concerne l’achat de voitures électriques – c’est-à-dire, comme nous l’avons mentionné, en Allemagne. Il s’est avéré que les conducteurs de véhicules électriques préfèrent les réseaux de stations de charge gérés par des opérateurs d’énergie (EnBW mobility+, E.on Drive, Ewe Go ; source). Ainsi, si PGE ou Tauron négligent ce marché, ils peuvent déjà commencer à estimer les milliards de zlotys qui leur échappent. L’avantage, c’est que la Pologne est environ sept ans derrière l’Allemagne, ce qui donne aux producteurs d’énergie le temps de compenser leurs pertes.

Les conducteurs allemands préfèrent les réseaux de stations de charge gérés par des opérateurs d’électricité

En deuxième position parmi les opérateurs préférés figurent les entreprises du secteur pétrochimique (Aral Pulse, Shell Recharge). Ce n’est qu’en troisième position que se trouvent les abonnements proposés par les constructeurs automobiles. Leur principal avantage serait l’intégration avec les voitures, c’est-à-dire la possibilité de choisir depuis le système multimédia du véhicule. Plus loin encore se trouvent les entreprises spécialisées exclusivement dans les réseaux de stations de recharge, car Ionity, Fastned ou Allego ne sont qu’en quatrième position. Une exception est représentée par Tesla : 88 % des acheteurs de voitures de cette marque utilisent les Superchargers.

Les services de recharge proposés par les collectivités locales et les opérateurs de roaming indépendants jouent un rôle de plus en plus limité, tandis que l’importance des services offerts dans le cadre d’autres activités augmente : Lidla, Aldi, les réseaux Edeka. Parmi les facteurs les plus importants pour choisir une station, on cite 1/ de bonnes localisations [location, location, location… – note du traducteur], 2/ un haut niveau de fiabilité et 3/ une application facile à utiliser. Les prix jouent un rôle important lors du choix de l’opérateur, mais deviennent ensuite moins significatifs.

En ce qui concerne les impressions liées à l’utilisation, ce sont les services fournis par les constructeurs automobiles qui obtiennent la meilleure note (53 points). Juste derrière eux se trouvent Tesla (52 points), Ionity (49 points), Shell Recharge (48 points) et Aral Pulse (47 points). Il convient de noter que parmi les acheteurs de Tesla, l’opérateur Tesla atteint un score record de 62 points – ce qui n’est pas surprenant compte tenu de la facilité d’utilisation, de l’absence de problèmes et de la simplicité des facturations. EnBW mobility+ est choisi en raison du grand nombre de stations de recharge, tandis qu’Aldi et Lidl gagnent des clients grâce à leurs prix bas.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : en Pologne, comme d’habitude, la situation est chaotique. Il en allait de même dans l’industrie éditoriale.

Évaluation de l’article

Évaluation des lecteurs

[Total : 1 vote Moyenne : 5]

Ne manquez pas les nouvelles contenus, CLIQUEZ et SUIVEZ Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités ci-dessous pourraient également vous intéresser :