Ce n’est pas seulement la portée. L’état de la batterie devient de plus en plus important pour évaluer une voiture électrique et assurer le remboursement des dommages.

Lors de l’évaluation des voitures d’occasion à propulsion conventionnelle, l’année de fabrication, le kilométrage et l’historique d’entretien sont les facteurs les plus importants. Il en va tout autrement pour les véhicules électriques, car la valeur de ce type de véhicule dépend en grande partie de la batterie de traction, qui constitue l’élément le plus coûteux de tout le système de propulsion.

D’après une analyse menée par Voltified Energy, le marché secondaire rencontre toujours de sérieux problèmes en termes de transparence des données relatives aux batteries. L’équipe de l’entreprise a examiné 100 annonces de voitures électriques d’occasion appartenant à 15 gammes de modèles. Seuls 19 vendeurs ont indiqué l’indice SOH (State of Health, c’est-à-dire l’état de la batterie), et aucun n’a fourni de rapport permettant de vérifier les résultats annoncés. Pour les assureurs, les experts ou les acheteurs potentiels, cela représente des difficultés réelles dans l’évaluation de la valeur du véhicule ainsi que des risques liés à son utilisation future.

L’état de la batterie – le SOH ne correspond pas nécessairement au même état

L’état de la batterie – la valeur d’un véhicule n’est pas identique au risque d’assurance

Comme le soulignent les spécialistes, il convient de distinguer trois aspects : la valeur du véhicule lui-même, le niveau de risque accepté par l’assureur et le coût potentiel des réparations. Les informations concernant l’état de la batterie peuvent certes faciliter le processus de traitement du sinistre, réduire le nombre d’expertises supplémentaires et accélérer la décision relative à l’indemnisation, mais elles ne signifient pas nécessairement un coût de protection plus faible.

État de la batterie – Les inquiétudes restent plus grandes que les problèmes réels

Le paradoxe réside dans le fait que la discussion sur l’état des batteries a souvent lieu à l’ombre d’inquiétudes qui trouvent de moins en moins de confirmation dans les données réelles. Le site WysokieNapiecie.pl, s’appuyant sur des recherches menées pendant de nombreuses années par une équipe de l’Université technique de Munich (TUM), décrit les résultats des tests des cellules utilisées dans le Volkswagen ID.3. Les scientifiques ont analysé leur comportement pendant trois ans dans des conditions similaires à celles d’une utilisation quotidienne. Les conclusions se sont révélées surprenamment optimistes.

L’auteur souligne que le fonctionnement réel s’avère moins exigeant pour les batteries que les tests de laboratoire classiques. La voiture reste garée pendant environ 96 % du temps, ce qui permet aux cellules de stabiliser les processus chimiques se déroulant à l’intérieur de la batterie. En conséquence, la dégradation progresse plus lentement que ce qui était initialement prévu.

État de la batterie – les données d’AAA Auto confirment sa durabilité

Des conclusions similaires découlent de l’observation du marché d’occasion. Les données fournies par AAA Auto pour plus de 200 Volkswagen ID.3 et ID.4 d’occasion montrent que ces véhicules ayant parcouru entre 70 000 et 80 000 km conservent en moyenne 92 à 93 % de la capacité initiale de leur batterie.

Rafał Olejnik, cité par notre portail et expert en technologies EV chez AAA Auto, estime que, après quelques années d’utilisation, la perte de capacité utile est en moyenne d’environ 7 %. Selon lui, il s’agit d’une « dégradation minimale de la batterie, indiquant une stratégie efficace de gestion des cycles de charge, ce qui se traduit par une grande stabilité de la valeur résiduelle du véhicule sur le marché secondaire ».

C’est précisément pour cette raison que l’on parle de plus en plus de la nécessité de standardiser les rapports concernant l’état des batteries. Pour l’acheteur, ce serait un argument pour prendre une décision ; pour les experts en évaluation, une base pour estimer la valeur ; et pour les assureurs, une source d’information supplémentaire pour évaluer le préjudice.

Oskar Włostowski