Aucun Européen parmi les 10 meilleurs vendeurs de voitures électriques en Espagne : la Chine et Tesla dominent

Le marché espagnol des voitures électriques offre un tableau plutôt remarquable ce mois de septembre. Bien qu’il reste encore quelques jours avant la fin du mois, et malgré les fameuses aides financières de secours, le retour à l’activité après la pause estivale dessine un panorama extrêmement préoccupant pour les groupes occidentaux. Tesla reprend clairement la tête, ce qui est déjà habituel aux mois où arrivent les navires chargés de voitures à livrer, tandis que les constructeurs européens ont beaucoup de mal à se faire une place parmi les modèles le plus enregistrés.

Les données disponibles, que vous pouvez consulter sur le site de Motor.es, montrent jusqu’à présent une présence particulièrement forte des constructeurs asiatiques. Parmi les dix voitures électriques en tête du classement, six appartiennent à des groupes chinois, tandis que les deux autres sont un modèle japonais, la Toyota C-HR+, et un modèle sud-coréen, le KIA EV3.

Il n’est pas surprenant de trouver la Tesla Model 3 en première position. L’arrivée de ces véhicules en Espagne entraîne généralement une forte augmentation de leurs immatriculations, et septembre ne fait pas exception. Au moment de l’établissement de ce classement, la Model 3 comptait 1.723 unités, un chiffre qui en faisait même le véhicule le plus immatriculé sur l’ensemble du marché espagnol.

Afin de situer ce chiffre, le Tesla Model 3 dépassait également les modèles à combustion interne et hybrides qui occupent habituellement les premières places sur le marché. La Toyota Corolla comptait 1 082 unités et la Toyota C-HR en totalisait 1 029, ce qui plaçait la voiture électrique américaine en tête des immatriculations au total.

Mais ce qui est vraiment frappant apparaît lorsque l’on élargit le classement pour analyser exclusivement les voitures électriques. Jusqu’au 18, aucune marque européenne ne figure parmi les dix premières positions. Et la liste est pratiquement monopolisée par des constructeurs asiatiques.

Le premier modèle qui apparaît après les deux Tesla est le Leapmotor B10, avec 209 unités. Cette marque chinoise, intégrée au groupe Stellantis, gagne rapidement en notoriété en Europe et le B10 est devenu l’un de ses principaux atouts. En effet, ce modèle a déjà surpris en juillet en devenant la voiture électrique le plus enregistrée en Espagne ce mois-là, et il ajoute maintenant au fait qu’il a commencé sa production dans l’usine de Saragosse, ce qui signifie qu’, bien qu’il soit chinois, il portera l’étiquette « Fabriqué en Europe ».

Très proche se trouve le Toyota C-HR+, la version électrique du célèbre SUV japonais, avec 193 unités. Ce modèle conserve ainsi une position de premier plan au sein de l’offensive électrique de Toyota, bien qu’il reste encore derrière le B10 à ce début de septembre.

Six modèles chinois parmi les dix premiers

Le prochain modèle en question est le BYD Dolphin Surf, qui a vendu 190 unités. Ce petit véhicule électrique de BYD affichait déjà des performances commerciales remarquables en Espagne, et il bénéficie maintenant d’une nouvelle version à cinq places, ce qui peut encore renforcer son attrait auprès des acheteurs espagnols. Un autre modèle pourra bientôt porter l’étiquette « fabriqué en Europe », lorsque BYD lancera sa production en Hongrie.

Derrière eux figurent le KIA EV3 et le Leapmotor B05, avec respectivement 132 et 128 unités. Le KIA EV3 est en fait l’un des rares modèles d’un fabricant asiatique non chinois à parvenir à se maintenir dans cette zone élevée du classement, tandis que Leapmotor compte deux de ses modèles parmi les premiers places.

La liste se complète avec trois autres voitures provenant de Chine. Le BYD Atto 2 enregistre 125 unités, le BYD Atto 3 Evo atteint 123 unités et le Changan Deepal S05 totalise 102 immatriculations.

Le résultat est assez significatif : six des dix voitures électriques les plus vendues en Espagne au cours de ce mois de septembre sont des marques chinoises, tandis que les quatre autres appartiennent à Tesla, Toyota et KIA. Aucun fabricant européen ne parvient même à dépasser le chiffre de cent unités durant cette période.

Le Renault 5 E-Tech, l’un des modèles pour lesquels on avait le plus d’attentes au sein de la nouvelle génération de voitures électriques européennes, n’a pour l’instant vendu que 75 unités. Cela pourrait s’expliquer par le fait que Renault a donné la priorité aux livraisons en France, où ce véhicule est très populaire et compte parmi les plus vendus sur le marché. Renault a même dû augmenter la production dans son usine de Douai pour répondre à la demande.

L’absence du groupe Volkswagen parmi les premières places est également frappante. Le Volkswagen ID.4 apparaît comme le modèle électrique le mieux classé du groupe allemand, mais il se situe bien plus bas, avec 58 unités durant la même période. Cela signifie que Volkswagen, Skoda, Audi ou CUPRA ne figurent pas non plus parmi les dix premiers.

La situation est d’autant plus surprenante que le groupe Volkswagen a réussi en 2025 à dépasser Tesla pour devenir le principal constructeur de voitures électriques en Europe. Sa large gamme, comprenant des modèles Volkswagen, Skoda, Audi et CUPRA, lui a permis d’atteindre un volume très important sur l’ensemble du continent, même si cette force ne se traduit pas de la même manière dans ce classement espagnol de septembre.

Et il y a des noms qui peuvent rendre la situation encore pire. L’arrivée de modèles comme le Geely E2 est un événement important, car il s’agit de la voiture la plus vendue en Chine, où son faible coût l’a propulsée en tête de tous les classements technologiques. Elle arrive maintenant en Europe avec une forte volonté de réussir.

Ainsi, le classement de septembre peut encore changer avant la fin du mois. Mais la situation actuelle montre un fait difficile à ignorer : les premières places sur le marché espagnol des voitures électriques reviennent à Tesla et aux constructeurs asiatiques, tandis que les grands groupes européens ont beaucoup de mal à faire figurer leurs modèles parmi ceux qui sont le plus enregistrés.

Opinion

Beaucoup se demandent pourquoi. La réponse est simple : le prix. En effet, les voitures chinoises ne présentent généralement aucune différence par rapport à celles des constructeurs européens. Les modèles qui réussissent ne sont pas équipés de technologies avancées ou de Lidar, mais plutôt d’un excellent rapport qualité-prix qui, en théorie, permet de séduire n’importe quel client. Une fois que l’on a attiré son attention, il devient alors facile de le convaincre.

D’un autre côté, on trouve les Européens avec des systèmes de configuration généralement très complexes ; Stellantis et Mercedes sont en tête, mélangeant souvent des voitures à combustion interne avec des modèles hybrides et électriques. De plus, leurs prix de vente sont exagérés, mais on peut les « ajuster » grâce à des promotions. Cependant, de nombreux clients n’arrivent même pas à cette étape et sont effrayés par le prix de vente conseillé.

Il faut donc s’inspirer du meilleur dans ce domaine : Tesla. Son système de configuration est le plus simple et le plus efficace. Il s’agit d’une marque qui vend tous ses véhicules en ligne, consciente que cet élément est essentiel à son succès. C’est un modèle dont tous devraient s’inspirer, où le client peut voir le prix du véhicule avant toute aide ou promotion, puis le prix avec les promotions du fabricant lorsqu’elles existent. Une solution simple, extrêmement efficace, contrairement au chaos rencontré chez de nombreuses autres marques.