La NHTSA envisage d’enquêter sur les allégations selon lesquelles les robotaxis Tesla accélèrent dans les zones scolaires
Une nouvelle pétition dénonce les Robotaxis de Tesla pour avoir roulé à grande vitesse dans des zones scolaires fréquentées, et l’NHTSA a ouvert une enquête pour déterminer s’il convient de procéder à des investigations. L’agence estime que le parc concerné compte environ 1 000 véhicules, des Model Y et des Cybercab.
C’est la troisième action fédérale visant le parc de véhicules sans conducteur de Tesla en environ cinq semaines, après une demande d’audit et une ordonnance spéciale concernant la certification du Cybercab.
Une pétition, pas encore une enquête
Le dossier de preuves est succinct : trois vidéos sur les réseaux sociaux, mentionnées dans la pétition, ainsi que quatre incidents selon les propres statistiques de l’NHTSA. Aucun accident, aucune blessure ni aucun décès.
Les règlements fédéraux (49 CFR Part 552) accordent à l’NHTSA 120 jours à compter de la réception d’une pétition pour l’accepter ou la rejeter, ce qui fixe la date butoir vers le 21 janvier 2027. Une acceptation signifie une enquête formelle sur un défaut, qui peut aboutir à un rappel.
L’NHTSA a enfin donné un chiffre pour la flotte de Tesla
Le chiffre de 1 000 est déjà une nouvelle en soi. Tesla ne divulgue pas le nombre de Robotaxis qu’elle exploite, et il y a encore en juin, selon les suiveurs locaux, seulement quelques dizaines de véhicules en service à Austin, Dallas et Houston, comme nous l’avions rapporté à l’époque.
Tesla a depuis ajouté le Cybercab, ayant commencé son service commercial à Austin le 3 septembre. L’NHTSA qualifie ce chiffre d’estimation. Néanmoins, il s’agit du premier chiffre fédéral que nous voyons concernant la taille de sa flotte.
Il semble que la NHTSA utilise le nombre de véhicules que Tesla ajoute officiellement à sa flotte grâce à la certification du DMV du Texas, mais tous ces véhicules ne sont pas en service dans la flotte.
La vitesse a déjà été un problème
Ce n’est pas la première fois que le logiciel de Tesla est mis en cause pour des problèmes de vitesse. Des vidéos du lancement d’Austin Robotaxi en juin 2025 montraient des voitures dépassant les limites de vitesse, et la NHTSA a indiqué à l’époque qu’elle était en contact avec Tesla à ce sujet.
En octobre 2025, la NHTSA a lancé une autre enquête sur le système Full Self-Driving en raison de violations des lois de la route, comme dépasser les feux rouges ou se rendre dans la mauvaise voie. Une semaine plus tard, Tesla a envoyé un profil FSD « Mad Max » qui ignore les limites de vitesse.
Mais il existe une différence importante ici. Avec FSD (Supervisé), le propriétaire choisit un profil et est responsable de la voiture. Un Robotaxi n’a pas de propriétaire au volant. Lorsque l’ADS décide à quelle vitesse passer devant une école, c’est Tesla qui prend cette décision.
Cette pétition s’ajoute au conflit concernant la certification Cybercab. La NHTSA a ordonné à Tesla de prouver sous serment qu’une voiture sans pédales ni volant respecte les normes fédérales de sécurité, avec une réponse attendue le 30 septembre. La NHTSA n’a pas rendu publiques les réponses de Tesla.
Waymo a également eu son propre problème avec les écoles
Waymo n’est pas non plus sans reproche dans ce domaine. À la fin de l’année dernière, le district scolaire d’Austin a signalé que des véhicules Waymo avaient dépassé illégalement des bus scolaires arrêtés environ 20 fois, et Waymo a réagi en organisant un rappel volontaire de logiciel en décembre 2025. Nous avons rapporté les conséquences lorsque le fondateur de Waymo a attaqué le bilan en matière de sécurité de Tesla au milieu de cette affaire.
Waymo a résolu le problème en déposant un rappel auprès de la NHTSA. Nous verrons si Tesla fera de même ou s’il attendra que l’agence prenne une décision à sa place.