Le MAN eTGX de nouvelle génération est dévoilé avec un rayon d’action de 720 km.
MAN présente le nouveau MAN eTGX, qui améliore considérablement son rayon d’action grâce à une aérodynamique renforcée, un système de récupération d’énergie plus efficace et une nouvelle génération de batteries. Une version électrique du camion de transport TGE, développée en collaboration avec l’entreprise suisse Flux, est également exposée à l’IAA Transportation.
Nouvelle génération du MAN eTGX
Image : MAN
Le constructeur de véhicules industriels basé à Munich, MAN, a publié un total de 15 communiqués de presse pour l’IAA Transportation (du 15 au 20 septembre à Hanovre), parmi lesquels le eTGX se distingue. Un peu moins de deux ans après la première livraison à un client du camion électrique pour longs trajets dans l’usine Porsche de Leipzig, MAN a maintenant mis à jour ce modèle.
Parmi les nombreuses innovations, l’augmentation de l’autonomie est particulièrement intéressante — grâce à une meilleure aérodynamique et, surtout, à une nouvelle génération de batteries. En tant que camion tracteur, le MAN eTGX pouvait auparavant emporter un maximum de six batteries, chacune ayant une capacité brute de 89 kWh et une capacité nette de 80 kWh — ce qui donnait un total maximal de 534 kWh en brut ou 480 kWh en net. Avec la nouvelle génération de batteries, chaque batterie du nouveau MAN eTGX peut désormais stocker 92 kWh en brut et 88 kWh en net. De manière proportionnelle, MAN obtient désormais une capacité nette bien plus élevée par rapport à la capacité brute, soit environ 95 pour cent. La chimie des cellules NMC reste inchangée, et MAN continue de fabriquer les batteries lui-même dans son usine de Nuremberg.
De plus, un septième groupe batterie peut désormais être installé dans la cabine du tracteur, ce qui n’était possible précédemment que dans le châssis. Cependant, cela n’est réalisable que sur le MAN eTGX doté d’une configuration de essieux 6×2 pour la cabine (six roues, dont deux motrices). Jusqu’à six groupes batterie restent possibles avec une configuration 4×2 pour la cabine (quatre roues, dont deux motrices). L’exigence de trois essieux dans la configuration batterie la plus lourde avec sept groupes est liée à la charge utile et à la charge par essieu.
MAN eTGX avec une capacité batterie nette allant jusqu’à 616 kWh
La nouvelle configuration de la batterie permet d’obtenir une plus grande autonomie. Selon le fabricant, le nouveau tracteur MAN eTGX 6×2, doté d’une capacité de batterie brute de 644 kWh et nette de 616 kWh, atteint une autonomie allant jusqu’à 720 kilomètres. Comme le précise MAN, il est possible d’atteindre « plus de 600 kilomètres en conditions normales de transport longue distance ». Avec cette autonomie maximale, le MAN eTGX dépasse même le nouvel Volvo FH Aero Electric 6×2 récemment introduit, pour lequel le fabricant indique une autonomie de 700 kilomètres et qui est depuis considéré comme le champion européen en termes d’autonomie parmi les camions électriques.
D’autres configurations connaissent également une augmentation de l’autonomie : pour le camion tracteur 4×2 typique du MAN eTGX, l’entreprise annonçait initialement une autonomie journalière de 500 kilomètres lors du lancement de la première génération, les spécifications ultérieures mentionnant jusqu’à 570 kilomètres (probablement dans des conditions idéales). Aujourd’hui, avec la nouvelle génération, l’autonomie augmente considérablement : pour le camion tracteur 4×2 équipé de six batteries d’une capacité totale de 552 kWh brut / 528 kWh net, l’autonomie atteint jusqu’à 660 kilomètres, avec une prévision de « bien plus de 500 kilomètres dans des conditions réelles lors d’opérations de longue distance typiques ».
C’est tout pour les innovations en matière de batteries. L’augmentation de l’autonomie du MAN eTGX est due non seulement aux batteries, mais aussi à un freinage régénératif amélioré de jusqu’à 20 %, ainsi qu’à une conception optimisée. Cela inclut un avant du véhicule allongé de 120 millimètres, ce qui, selon MAN, permet d’utiliser efficacement les règlements européens concernant la longueur des véhicules à zéro émission afin d’optimiser l’aérodynamique et la sécurité.
Un grand pas en avant pour le transport de longue distance
« Avec le nouveau MAN eTGX, nous faisons un nouvel pas décisif sur la voie de la décarbonation des transports longue distance. La combinaison d’une nouvelle génération de batteries, d’une autonomie encore plus grande, d’une charge en mégawatts et d’un design du véhicule axé constamment sur l’efficacité crée une valeur ajoutée économique concrète pour nos clients dans leurs opérations quotidiennes. En même temps, nous améliorons la visibilité directe et donc la sécurité de tous les usagers de la route », déclare Alexander Vlaskamp, président du conseil d’administration de MAN Truck & Bus en Allemagne.
Par charge en mégawatts, Vlaskamp fait référence au fait que MAN propose déjà l’eTGX – même dans sa génération précédente – avec des connecteurs MCS en standard depuis juillet. Cela permet une puissance de charge de 750 kW, tandis que l’eTGX se charge à 375 kW avec des connecteurs CCS standard.
Dévoilé le transporteur électrique de série proche TGE Electrified
En passant du haut vers la partie inférieure du portefeuille de MAN : lors du salon IAA Transportation, la marque du groupe Traton présente également deux véhicules innovants en phase presque de production, électrifiés en partenariat avec Flux de Suisse. Tous deux sont basés sur le transporteur TGE, qui n’était jusqu’à présent disponible qu’avec des moteurs à combustion interne — un modèle apparenté au Crafter de Volkswagen, la société mère de Traton.
En collaboration avec Flux, ces deux véhicules ont été conçus pour des applications spécialisées nécessitant, entre autres, un poids brut élevé, une propulsion intégrale et des systèmes électriques auxiliaires. Il s’agit notamment de services d’urgence, de pompiers et d’opérations municipales qui disposaient jusqu’à présent de peu d’options d’électrification.
Les deux véhicules présentés à Hanovre ont un poids brut autorisé de 4,0 et 5,5 tonnes respectivement. Cela leur permet d’atteindre une charge utile allant jusqu’à 2 500 kilogrammes (pour la version de 5,5 tonnes) ainsi qu’une capacité de remorquage allant jusqu’à 3 500 kilogrammes. La batterie installée, d’une capacité brute de 119 kWh, offre une autonomie allant jusqu’à 480 kilomètres et un chargement rapide en courant continu à une puissance de 140 kW. Cela permet d’atteindre 80 % de charge en moins de 30 minutes grâce à un chargement rapide.
« La présentation au IAA Transportation montre comment nous faisons progresser l’électrification, même pour les transports et applications spéciales aux exigences particulières. Notre objectif est d’offrir aux clients des solutions pratiques dotées d’une grande capacité opérationnelle. Avec notre partenaire de développement Flux, nous obtenons des informations précieuses grâce à des échanges directs avec les clients », a résumé Daniel Holbein, chef de l’unité commerciale des fourgons chez MAN en Allemagne.
Parallèlement, MAN travaille déjà avec Volkswagen Commercial Vehicles sur la prochaine génération du MAN eTGE, dont la production a été interrompue en 2024. Selon MAN, la collaboration avec Volkswagen Commercial Vehicles reste un élément central du développement du produit TGE pour tous les types de propulsion. Cependant, un nouveau MAN eTGE devrait arriver en même temps que le nouveau Volkswagen e-Crafter, probablement pas avant 2028.