Le nouveau Dacia Spring vise un prix inférieur à 18 000 livres et une autonomie de 155 miles.

Dacia a dévoilé une toute nouvelle voiture électrique urbaine Spring, affichant une autonomie annoncée allant jusqu’à 155 miles et un prix prévu au Royaume-Uni inférieur à 18 000 £ pour l’ensemble de la gamme. Le modèle de deuxième génération sera fabriqué en Europe et offre plus d’espace, une nouvelle plateforme ainsi que la possibilité de recharger plus rapidement.

Le successeur du plus petit véhicule électrique de Dacia utilise l’architecture RG-EV Small du groupe Renault et combine un moteur de 60 kW avec une batterie utilisable de 27,5 kWh. Deux niveaux de finition, Expression et Journey, partageront le même groupe motopropulseur, tandis que la production aura lieu à Novo Mesto en Slovénie.

Dacia indique que les prix annoncés ne tiennent pas compte de éventuels subventions gouvernementales. Cependant, les prix finaux et les spécifications au Royaume-Uni n’ont pas encore été confirmés, et l’annonce ne précise ni la date de début des commandes ni le calendrier de livraison initial.

Le nouveau Spring est le premier des quatre véhicules entièrement électriques prévus dans la feuille de route stratégique de Dacia jusqu’en 2030. Il succède à un modèle de première génération qui a vendu plus de 210 000 unités dans plus de 40 pays depuis 2021, permettant à la marque de s’imposer sur le marché des voitures électriques entrée de gamme.

Un véhicule plus grand avec une batterie modeste

Même s’il conserve le nom Spring, ce nouveau modèle représente un redessin important. Avec 3,85 mètres de long et 1,74 mètre de large sans compter les rétroviseurs, il est 15 cm plus long et 18 cm plus large que son prédécesseur. Cette plus grande largeur devrait être particulièrement utile pour les acheteurs cherchant plus d’espace intérieur dans une petite voiture urbaine.

D’après Dacia, sa batterie au phosphate de fer et de lithium, ou LFP, permet une autonomie allant jusqu’à 155 miles selon le cycle combiné WLTP. Il s’agit d’une valeur issue de tests officiels et non d’une garantie d’autonomie en conditions réelles, qui dépendra des conditions de conduite et de l’utilisation du véhicule.

Le moteur développe 80 ch et 175 Nm de couple, avec un temps de 0 à 62 mph de 12,1 secondes et une vitesse maximale d’environ 81 mph. Ces chiffres positionnent le Spring principalement comme véhicule de transport quotidien, bien que ses performances lui permettent également d’être utilisé sur autoroute ainsi qu’en ville.

Les données relatives aux véhicules connectés de Dacia aident à expliquer l’importance accordée à une batterie relativement petite. Les propriétaires actuels du Spring parcourent en moyenne 13 miles par jour à une vitesse moyenne de 13 mph, et le chargement a lieu à domicile dans 75 % des cas. L’entreprise affirme que la plupart des utilisateurs n’auraient donc besoin de recharger qu’une fois par semaine.

Le chargement rapide reste une option

L’équipement de charge constitue un critère important pour les futurs acheteurs. Les deux versions sont équipées de base d’un chargeur CA embarqué de 6,6 kW ; Dacia indique qu’il faut deux heures et 55 minutes pour recharger la batterie de 15 % à 80 % en utilisant une borne murale domestique de 7 kW.

Avec une prise domestique, ce même temps de chargement représente neuf heures, ou cinq heures et 40 minutes en utilisant ce que Dacia qualifie de prise haute capacité. Il s’agit de temps de recharge partielle, et non des délais nécessaires pour recharger la batterie de zéro à 100 %.

La praticité fait l’objet d’une révision majeure avec la nouvelle plateforme. La capacité du coffre atteint jusqu’à 337 litres, montant à 1 283 litres lorsque les sièges arrière rabattables en 50/50 sont pliés. Un plancher amovible divisé en deux parties permet aux propriétaires de séparer les bagages ou de cacher des objets plus petits.

Un compartiment de rangement optionnel de 18 litres sous le capot offre un endroit pour conserver les câbles de charge et les accessoires. Dacia affirme que le Spring dispose du plus grand coffre dans la catégorie des véhicules électriques de segment A, bien que l’annonce ne propose pas de comparaison détaillée avec les modèles concurrents.

Toutes les versions sont équipées d’un tableau de bord numérique de sept pouces, de capteurs de stationnement arrière et d’un frein de stationnement électrique. Le siège conducteur permet un réglage en glissement et en hauteur, tandis que le volant est réglable en hauteur et en portée, offrant ainsi plus de possibilités pour trouver une position de conduite adaptée.

L’équipement de l’expression comprend des roues en acier de 15 pouces avec ornements, une climatisation manuelle, des phares automatiques, des vitres avant électriques et des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement. Son système de contrôle multimédia utilise des commandes sur le volant ainsi que le tableau de bord numérique, tandis qu’un support pour smartphone et l’application Dacia offrent des fonctions multimédias supplémentaires.

Le Journey est équipé de jantes en acier de 16 pouces avec finitions, d’une carte d’accès sans contact et d’une caméra de recul. Son système Media Nav Live comprend un écran tactile de 10,1 pouces, des fonctions Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que huit ans de navigation connectée avec des informations sur la circulation et des cartes européennes mises à jour.

Les fonctions connectées mentionnées pour ce système incluent des programmes de charge, un pré-conditionnement de la cabine et le suivi du véhicule. Le Journey dispose également de deux prises USB-C et d’un couvercle pour le coffre. La fonction My Safety de Dacia permet aux conducteurs de personnaliser ensemble certaines paramètres d’assistance, réduisant ainsi la nécessité de les ajuster individuellement à chaque démarrage.

Production en Europe et affirmations d’efficacité

Dacia indique un poids du véhicule de 1 212 kg et une consommation d’électricité combinée selon le WLTP de 12,7 kWh par 100 km, ce qui équivaut à environ 4,9 miles par kWh. Son approche se concentre sur le contrôle du poids et de la consommation d’énergie plutôt que sur l’installation d’une batterie plus grande pour augmenter l’autonomie.

L’entreprise affirme également que le Spring vise à réduire son empreinte carbone sur l’ensemble de son cycle de vie d’environ 60 % par rapport aux voitures à combustion équivalentes. Cette estimation provient d’une analyse comparative utilisant la méthodologie du Groupe Renault, basée sur le mix de ventes prévu pour le Spring en Europe en 2027 par rapport aux modèles essence non hybrides moyens des segments A et B en 2026.

La batterie LFP utilise du fer et du phosphate à la place du nickel et du cobalt présents dans d’autres chimies de batteries courantes. Dacia associe ce choix, la production en Europe ainsi que l’efficacité du véhicule à ses efforts plus larges visant à réduire l’impact environnemental.

Le Spring est également le premier véhicule Dacia développé dans le cadre des programmes du Groupe Renault visant à ramener le temps de développement des véhicules à moins de deux ans tout en réduisant les coûts.

Son style suit le langage de conception angulaire de la marque, avec des ailes de roues prononcées, des pare-chocs protecteurs et des bandes noires reliant les feux avant et arrière. Quatre couleurs seront disponibles : Agave, Shadow Grey, Diamond Black et Glacier White.

L’éclairage illustre cette approche axée sur le rapport qualité-prix. Seule la partie supérieure de la signature est éclairée par des diffuseurs LED, tandis que la partie inférieure reflète la lumière venant d’en haut. À l’arrière, les lettres Dacia font partie intégrante de la bande de finition elle-même, sans être fixées séparément. Ces deux détails visent à créer un aspect distinctif tout en utilisant moins de composants et en simplifiant la production.

La protection en plastique auto-coloré pour les pare-chocs a pour but de rendre les petites rayures moins visibles. À l’intérieur, le système de fixation YouClip de Dacia permet d’installer des accessoires tels que des crochets pour sacs, une lampe de poche et des éléments de rangement. D’autres options incluent des organisateurs pour la console, un accoudoir avec espace de rangement intégré, des tapis de protection et des ailes anti-gouffre, renforçant ainsi l’accent mis sur la praticité quotidienne simple.