Nouveau Dacia Spring : 17 900 euros et une autonomie de 250 km
La deuxième génération du Dacia Spring utilise la plateforme RG-EV, développe une puissance de 60 kW (82 ch) et atteint jusqu’à 250 km selon le cycle WLTP. La batterie LFP de 27,5 kWh se charge en standard uniquement en courant alternatif ; la charge en courant continu à 50 kW coûte 500 euros de plus. Les prix commencent à 17.900 euros.
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Dacia a présenté la deuxième génération du Spring. Le modèle conserve son nom, mais passe à la nouvelle plateforme de véhicules compacts RG-EV du groupe Renault et gagne en dimensions dans tous les sens. Ce véhicule est fabriqué à l’usine slovène de Novo Mesto. Son prédécesseur a été vendu dans plus de quarante pays depuis 2021, à un total de plus de 210.000 unités, dont 50.000 en Allemagne.
Moteur et performances
Le Dacia Spring est propulsé par un moteur synchrone à excitation permanente monté sur l’essieu avant. Sa puissance maximale est de 60 kW (82 ch), avec un couple maximal de 175 Nm. Dacia indique une puissance continue sur 30 minutes de 35 kW (48 ch). Il accélère de 0 à 50 km/h en 3,85 secondes et de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes. Sa vitesse maximale est limitée à 130 km/h.
La transmission est assurée par une boîte de vitesses à un rapport, et le changement de vitesse s’effectue via une manette située sur le volant. Le véhicule dispose en série d’un mode B pour une récupération d’énergie plus importante, ainsi que d’un mode Éco pour optimiser l’autonomie. Selon la fiche technique, le poids à vide du Dacia Spring est de 1 287 kg, tandis que son poids total autorisé est de 1 590 kg.
Batterie et autonomie
On utilise une batterie au lithium fer phosphate avec une capacité nominale de 27,5 kWh, composée de 90 cellules à une tension nominale de 300 V. Le poids de la batterie est de 212 kg. Les cellules LFP ne contiennent ni nickel ni cobalt, Dacia soulignant une meilleure disponibilité du fer et du phosphate.
Au cycle combiné WLTP, une charge permet de parcourir de 246 à 250 km en fonction des pneus, tandis que sur route urbaine, la distance atteint de 373 à 377 km. La consommation est de 12,9 ou 12,7 kWh par 100 km en conditions mixtes. Sur l’autoroute, cette valeur monte jusqu’à 18,4 kWh, tandis qu’en ville elle descend à 8,1 kWh. Dacia offre une garantie de huit ans sur la batterie de propulsion, limitée à 120 000 km et à au moins 75 % de capacité restante.
Indicateurs
Puissance de charge et temps de chargement
D’usine, le chargeur fonctionne en monophasé avec une puissance allant jusqu’à 6,6 kW ; cependant, conformément à la norme VDE-AR-N 4100, en pratique on retient généralement 4,6 kW ou 3,7 kW à 230 V, sauf si l’opérateur du réseau autorise autre chose. Sur une prise domestique renforcée de 3,7 kW, le temps nécessaire pour charger complètement de 0 à 100 % est de 8 h 45, tandis que sur une simple prise Schuko de 2,3 kW, il est de 13 h 45.
Pour un supplément d’environ 500 euros, on peut opter pour le pack Power. Il comprend une charge en courant alternatif triphasé de 11 kW, une prise CCS pour le courant continu jusqu’à 50 kW ainsi qu’un adaptateur V2L permettant de connecter des appareils externes. Avec une borne murale de 11 kW, le temps de charge passe ainsi de 8h45 à 3 heures. Au chargeur rapide, il faut 28 minutes pour recharger de 15 à 80 % de la batterie. Sans ce pack, le Spring reste un véhicule à courant alternatif pur. Un câble de charge de type 2 d’une longueur de cinq mètres fait partie de l’équipement de série, tandis qu’un câble Schuko coûte 270 euros supplémentaires.
Dimensions, intérieur et équipements
La longueur du Spring est de 3 855 mm, sa largeur sans rétroviseurs extérieurs de 1 722 mm et sa hauteur de 1 519 mm ; l’empattement atteint 2 492 mm. Le coffre a une capacité de 337 litres, qui monte à 1 283 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Selon la norme VDA, ces valeurs sont de 245 et 1 033 litres respectivement. Le dossier des sièges arrière est divisible en proportions de 50:50, et le plancher du coffre est divisé en deux parties. Un espace de rangement sous le capot d’une capacité de 18 litres coûte 190 euros de plus. Le véhicule est conçu pour quatre passagers, et son rayon de braquage est de 9,9 mètres.
Cette gamme comprend deux versions. L’Expression est équipée, entre autres, de jantes en acier de 15 pouces, de phares full LED, d’une climatisation manuelle, d’un frein de stationnement électrique, d’un système d’aide au parking arrière, d’un écran d’information de conduite de 7 pouces ainsi que du système Media-Control avec support pour smartphone. La Journey ajoute des jantes de 16 pouces, une télécommande sans fil Keycard, une caméra de recul et le Media Nav Live avec écran tactile de 10,1 pouces, navigation connectée et intégration sans fil pour smartphone. Les services connectés sont gratuits pendant cinq à quatorze ans, en fonction de la fonctionnalité.
Prix
Le Spring Expression coûte 17 900 euros, le Journey 19 400 euros, tous deux sans frais de transfert ni subventions. La couleur Arktis-Weiß est disponible sans surcoût, tandis que les finitions spéciales Agave, Dolomit-Grau et Black-Pearl-Schwarz coûtent 650 euros. Les sièges avant chauffants, à 290 euros, restent réservés au Journey. La garantie sur le véhicule neuf dure trois ans ou 100 000 km.
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