Munich lance un essai avec des véhicules électriques autonomes sur demande
Image : MVG
Les Stadtwerke München (SWM), la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) et l’Ingenieurgesellschaft für Auto und Verkehr (IAV) ont lancé à Munich des essais avec des véhicules autonomes sur demande dans l’espace routier public. Dans le quartier de Gern à Neuhausen-Nymphenburg, trois VW ID. Buzz électriques autonomes sont utilisés à cette fin. Au cours de la première phase, ces minibus circulent sans passagers et accompagnés d’un personnel de sécurité.
Cette étude fait partie du projet de recherche MINGA (« Transport en commun automatisé à Munich avec partage de trajet, bus individuels et groupes de bus »). Les véhicules circulent d’abord sur des itinéraires définis et collectent des données sur le comportement de conduite, la perception de l’environnement, les interactions avec la circulation et la stabilité opérationnelle.
« Avec le début des essais, un transport en commun autonome apparaît pour la première fois dans les rues de Munich. Cette phase est cruciale pour nous afin de combiner technologie, fonctionnement et sécurité dans des conditions réelles et de les rendre adaptables », explique Sinaida Cordes de SWM/MVG. « Ainsi, nous acquérons des expériences importantes sur la manière dont les services autonomes sur demande pourront compléter utilement le réseau de transport en commun existant à l’avenir. »
IAV a développé un shuttle basé sur le VW ID. Buzz, équipé de capteurs et d’un logiciel de conduite autonome. Ce véhicule électrique est capable de percevoir son environnement, d’analyser les situations de circulation et de se déplacer de manière autonome le long de routes prédéfinies. Tout au long des essais, du personnel de sécurité surveille le fonctionnement du véhicule et peut intervenir à tout moment.
Approche progressive vers le service de transport de passagers
La base des essais est une autorisation d’essai délivrée conformément au règlement relatif à l’autorisation et à l’exploitation des véhicules à moteur dotés de fonctions de conduite autonome (AFGBV), que SWM/MVG possède depuis le milieu d’août. Outre les performances techniques, l’accent est mis sur les exigences liées à une future exploitation destinée aux passagers. Celles-ci comprennent notamment l’information des passagers, la conception de l’intérieur, le concept de sécurité, ainsi que l’intégration dans les opérations et le centre de contrôle de MVG. Les enseignements tirés des essais doivent servir à développer davantage les services de transport en commun autonomes pour Munich.
Lorsque le fonctionnement actuel en phase de test sera sûr et fiable, une deuxième étape consistera à élargir la zone d’exploitation et à intégrer le système sur demande du partenaire technologique ioki. Les véhicules électriques autonomes recevront alors leurs itinéraires en fonction de demandes de déplacement à court terme. Les trajets pourront être réservés via une application, et plusieurs demandes de déplacement pourront être regroupées au sein d’un même véhicule. Une fois l’intégration réussie et les ajustements nécessaires effectués, il est également prévu de permettre aux utilisateurs testeurs sélectionnés de partager le véhicule.
Les véhicules de recherche sont reconnaissables dans l’espace routier public en tant que tels et, selon leurs responsables, ils circulent de manière prévoyante et défensive. Aucune règle de comportement particulière ne s’applique aux autres usagers de la route. Cependant, il est indiqué : « Comme des manœuvres de conduite ou de freinage inhabituelles, mais toujours contrôlées, peuvent survenir occasionnellement, il est judicieux de maintenir en permanence une distance de sécurité par rapport au véhicule d’essai. »
Dans le projet MINGA, 16 partenaires collaborent. D’ici la mi-2027, un bus de ligne autonome ainsi qu’un peloton de bus devraient également être testés dans des conditions réelles. Le ministère fédéral des Transports finance ce projet avec environ 13 millions d’euros.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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