MOYA energia dispose déjà de 100 stations propres. Le marché du chargement en Pologne se densifie rapidement.
En bref :
La station célébrant son anniversaire a été créée à Szczecin et offre une puissance allant jusqu’à 400 kW
Ainsi, Moya energia peut se vanter d’avoir cent stations et 272 points de charge propres
D’ici la fin de 2026, l’opérateur souhaite porter ce chiffre à près de 350
Le leader du marché dans le secteur des infrastructures de charge est sans conteste GrenWay
Moya energia rattrape son retard
MOYA energia reste un opérateur bien plus petit que les plus grands acteurs présents depuis des années sur le marché polonais, mais il développe son réseau à un rythme rapide. La centième station propre a été mise en service au 127, rue Rymarska à Szczecin, non loin de l’autoroute A6 et de la route express S3. Ce site est conçu pour desservir à la fois la circulation locale et les conducteurs se rendant vers les postes frontaliers de Kołbaskowo et Pomellen, ainsi que plus loin en Allemagne.
100 stations ne signifient pas 100 points de charge
Lorsqu’on décrit l’infrastructure, il est utile de faire la distinction entre les stations et les points de charge. Une station peut servir plus d’une voiture en même temps, c’est pourquoi le nombre de points est supérieur au nombre d’appareils ou de locaux eux-mêmes.
MOYA energia dispose actuellement de 100 stations propres, mais celles-ci forment au total 272 points de charge. C’est bien le nombre de points qui montre plus clairement combien de conducteurs peuvent utiliser l’infrastructure en même temps.
À titre de comparaison, selon l’Association polonaise de la nouvelle mobilité (PSNM), à la fin du mois de juillet 2026, il y avait en Pologne 13 454 points de chargement accessibles au public. Parmi eux, 6751, soit 50,2 %, étaient des points de chargement rapide en courant continu DC. Il y a encore quelques années, la plupart des infrastructures étaient constituées d’appareils en courant alternatif AC, bien plus lents.
Ainsi, ce n’est pas seulement le nombre de chargeurs qui change, mais aussi leur nature. Les opérateurs construisent de plus en plus souvent des hubs multi-postes équipés d’appareils de 200 à 400 kW, au lieu de simples chargeurs de 50 kW.
MOYA souhaite disposer de près de 350 points d’ici la fin de l’année
Le rythme d’expansion doit rester élevé. Anwim prévoit de mettre en service encore près de 40 hubs d’ici la fin de 2026, principalement le long des autoroutes, aux carrefours routiers importants et dans les corridors de transport européens.
Le nombre de points propres à MOYA energia passera de 272 actuellement à près de 350. Des appareils d’une puissance allant de 60 à 400 kW sont disponibles.
L’opérateur développe son réseau de deux manières. Une partie des chargeurs est installée près des stations-service MOYA, qui sont déjà plus de 550 en nombre, mais l’entreprise construit également des infrastructures sur des sites appartenant à des partenaires extérieurs. Anwim finance également ses propres installations qui ne sont pas directement liées aux stations-service.
Dans les prochaines étapes, des chargeurs destinés aux camions électriques devraient également voir le jour. C’est un domaine dans lequel d’autres grands opérateurs investissent déjà. En septembre, ORLEN a mis en service près de l’A1 les premières stations publiques en Pologne équipées de prises MCS pour camions, permettant d’atteindre une puissance allant jusqu’à 1,5 MW.
Plus de 11 000 points dans l’application, mais la plupart ne font pas partie du réseau MOYA.
Anwim indique également que les utilisateurs de l’application Super MOYA ont accès à plus de 11 000 points de charge. Cependant, ce chiffre ne doit pas être confondu avec l’ampleur du réseau propre à l’opérateur.
Le nombre de points de charge propres est de 272. Les autres sont accessibles grâce à des accords de roaming, c’est-à-dire en collaboration avec d’autres opérateurs. Le conducteur peut commencer à charger et payer la session via l’application MOYA, même si l’appareil lui-même appartient à une autre entreprise.
Ce type de solution est courant sur le marché. GreenWay fonctionne de la même manière : ses clients peuvent non seulement utiliser son propre réseau, mais aussi un vaste réseau de partenaires en Pologne et dans d’autres pays européens.
Le roaming augmente le confort, mais il a aussi une incidence sur le prix. Le tarif en vigueur dans un point de charge appartenant à un autre opérateur peut différer du prix proposé directement par cet opérateur.
Combien coûte la charge avec MOYA energia ?
MOYA applique des prix différents en fonction de l’emplacement et de la puissance du dispositif. Selon le tarif publié en juillet 2026, la charge DC de 60 kW dans ses propres stations coûte généralement entre 1,99 et 2,09 zł/kWh. Pour 120 kW, les tarifs sont de 2,29 à 2,49 zł/kWh, tandis que pour les appareils de 180 et 400 kW, ils se situent le plus souvent entre 2,49 et 2,69 zł/kWh. Le conducteur peut voir le prix exact d’une station donnée dans l’application ou sur le terminal.
S’y ajoutent deux forfaits abonnements. Le forfait Start coûte 19,90 zł pour 30 jours et réduit le prix de chaque kWh de 25 gros. Le forfait Turbo coûte 59,90 zł et offre une remise de 50 gros/kWh. Selon les calculs de MOYA, le coût du forfait est amorti après environ 80 kWh par mois pour Start et 120 kWh pour Turbo.
Lors de l’ouverture du hub à Szczecin, l’opérateur a préparé une promotion supplémentaire. Du 11 au 13 septembre, les utilisateurs disposant du forfait Turbo y paieront 1 zł/kWh. Une fois l’opération terminée, le tarif normal indiqué pour ce forfait sera de 1,50 zł/kWh.
Marché aux prix variables
Le chargement public en Pologne ne dispose pas d’un seul prix. Les différences entre les opérateurs, les lieux et les abonnements atteignent actuellement plus de 1 zł par kWh.
GreenWay, dans son forfait de base Energia Standard sans frais mensuels, facture actuellement 2,99 zł/kWh pour le chargement en courant continu. Energia Plus abaisse ce prix à 2,40 zł/kWh, tandis qu’Energia Max le fait descendre à 2,10 zł/kWh. En septembre, les frais mensuels pour ces deux forfaits sont de 4,99 zł et 39,99 zł respectivement dans le cadre de la promotion. L’opérateur propose également certains lieux sur sa « Carte des bons prix », où le chargement coûte à partir de 1,50 zł/kWh.
Depuis avril 2026, ORLEN a simplifié son tarifaire. Chaque charge en DC coûte 2,69 zł/kWh, quel que soit la puissance de l’appareil, tandis qu’une charge en AC coûte 1,95 zł/kWh. Après 60 minutes de charge en DC, un frais d’occupation peut être ajouté, soit 0,40 zł par minute.
Un autre opérateur utilise Ionity, qui se concentre sur des stations ultrarapides le long des itinéraires. Sans abonnement, la charge directe coûte 3,27 zł/kWh en Pologne. Le forfait Motion abaisse ce tarif à 2,42 zł/kWh pour un frais mensuel de 28,50 zł, tandis que le forfait Power le réduit à 1,94 zł/kWh pour un abonnement mensuel de 51,50 zł.
Powerdot fonctionne différemment. L’opérateur ne propose pas un seul tarif national – le prix dépend de l’emplacement précis et de la puissance de l’appareil. L’entreprise indique que ce tarif peut varier d’environ 1 zł à plus de 3 zł/kWh.
GreenWay hors de portée
En ce qui concerne son propre réseau d’infrastructure, MOYA ne rattrape que récemment les plus grands opérateurs. À la fin de 2025, GreenWay disposait en Pologne de 2021 points de charge publics, dont 1496 propres et 525 en partenariat. Rien que au cours de l’année 2025, le réseau a été élargi de 401 points.
L’entreprise investit fortement dans le même format que celui privilégié actuellement par Anwim. En 2025, GreenWay a mis en service 35 hubs ultrarapides comprenant 253 points DC d’une puissance allant jusqu’à 400 kW.
On trouve également sur le marché ORLEN Charge, Powerdot, Eleport, Ionity et Shell Recharge, et l’infrastructure est de plus en plus souvent installée près des supermarchés et des centres commerciaux. Powerdot développe notamment son réseau autour des magasins Biedronka, tandis qu’Eleport a signé un contrat avec NEPI Rockcastle prévoyant la construction de 114 points d’une puissance allant jusqu’à 400 kW près de centres commerciaux dans 11 villes polonaises.
Cela fait que la concurrence se réduit de plus en plus rarement à la simple question de savoir qui possède le plus de chargeurs. Leur puissance, le nombre d’emplacements dans une même localisation, leur emplacement le long des principales routes, leur fiabilité ainsi que leur prix jouent également un rôle important.
Les chargeurs rapides commencent à dominer
L’expansion de MOYA s’inscrit parfaitement dans l’évolution de tout le marché polonais. Au début de 2026, les points DC rapides étaient encore en minorité. À la fin du mois de janvier, ils représentaient 47 % de l’infrastructure accessible au public, et en juillet leur part a déjà dépassé 50 %.
Dans la seule première moitié de l’année, les opérateurs ont mis en service plus de 1000 nouveaux points DC rapides. À la fin du mois de juin, leur nombre s’élevait à 6668, contre 5980 trois mois auparavant.
En même temps, le nombre de voitures pouvant bénéficier de cette infrastructure augmente. À la fin du mois de juillet 2026, il y avait en Pologne 158 365 voitures particulières et utilitaires entièrement électriques enregistrées, dont 145 251 étaient des voitures particulières électriques.
La centième station MOYA energia représente donc avant tout une nouvelle étape dans la course aux conducteurs qui attendent de plus en plus non pas un seul chargeur, mais plusieurs ou une dizaine d’emplacements disponibles en un même endroit. Anwim a encore un long chemin à parcourir pour atteindre la taille des plus grands opérateurs, mais ses 272 points de charge propres, des capacités allant jusqu’à 400 kW et l’annonce de près de 40 hubs supplémentaires montrent que l’entreprise souhaite réduire rapidement cet écart.
Piotr Sobczyk