MOYA energia possède 100 stations de charge propres. Elle continue de poursuivre GreenWay, mais installe déjà des hubs de 400 kW.

MOYA a mis en service à Szczecin sa centième station de charge propre. Il s’agit d’un hub situé au 127, rue Rymarska, doté de huit postes CCS2 et d’une puissance atteignant 400 kW. Pour les conducteurs, c’est un autre signe que en Pologne, ce ne sont plus seulement des bornes isolées qui apparaissent de plus en plus, mais plutôt de plus grands points de charge le long des routes.

100 stations, ce n’est pas encore 100 voitures en même temps

La localisation célébrant cet anniversaire se trouve près des autoroutes A6 et S3, ce qui lui permet de desservir non seulement Szczecin, mais aussi la circulation en direction de Kołbaskowo, Pomellen et plus loin vers l’Allemagne. En janvier 2026, la première chargeuse de 180 kW y a été mise en service, et trois autres appareils de 400 kW ont récemment été ajoutés.

Ici, il convient de distinguer deux chiffres. MOYA parle de 100 stations propres, mais le réseau dans son ensemble compte aujourd’hui 272 points de charge propriétaires. C’est bien le nombre de points qui montre plus clairement combien de voitures peuvent être chargées simultanément.

À la fin du mois de juillet 2026, la Pologne comptait 13 454 points de charge accessibles au public, dont 6751, soit 50,2 %, étaient des points de charge rapides DC selon PSNM. Il y a encore quelques années, c’étaient les points de charge AC qui dominaient. Aujourd’hui, le marché se tourne clairement vers des hubs de 200 à 400 kW.

D’ici la fin de 2026, l’objectif est près de 350 points

Anwim annonce qu’il mettra en service près de 40 hubs supplémentaires d’ici la fin de 2026. Ils devraient être installés principalement le long des autoroutes, aux carrefours stratégiques et dans les corridors de transport européens. Le nombre de ses propres points de charge passera de 272 à près de 350.

L’entreprise construit des chargeurs non seulement près des stations-service MOYA, dont elle dispose déjà de plus de 550, mais aussi sur les sites de ses partenaires et dans ses propres installations ne liées pas directement aux carburants. Des chargeurs pour camions électriques sont également prévus. Le marché accélère également dans ce domaine : ORLEN a mis en service en septembre, le long de l’A1, les premières stations publiques MCS de 1,5 MW en Pologne.

Il faut aussi faire attention à un autre chiffre mentionné par l’entreprise. Dans l’application Super MOYA, on compte plus de 11 000 points de charge, mais la plupart d’entre eux ne appartiennent pas à MOYA. L’entreprise en possède 272, le reste fonctionne via le roaming. C’est pratique et clair. Seulement, le prix dans une station extérieure peut être différent de celui pratiqué par l’opérateur du chargeur.

MOYA applique un tarif dépendant de la puissance et de l’emplacement. Sur ses propres stations, 60 kW coûte généralement entre 1,99 et 2,09 zł/kWh, 120 kW entre 2,29 et 2,49 zł/kWh, tandis que 180 kW et 400 kW coûtent le plus souvent entre 2,49 et 2,69 zł/kWh. Il existe également des abonnements : Start à 19,90 zł avec une remise de 25 gr/kWh et Turbo à 59,90 zł avec une remise de 50 gr/kWh. L’entreprise fixe un seuil de rentabilité d’environ 80 kWh par mois pour Start et 120 kWh pour Turbo.

Lors de son lancement à Szczecin, l’opérateur a ajouté une promotion du 11 au 13 septembre. Les utilisateurs disposant du forfait Turbo y paieront 1 zł/kWh, puis le tarif normal pour cette option sera de 1,50 zł/kWh.

Par rapport à la concurrence, MOYA reste encore plus petite. À la fin de 2025, GreenWay disposait de 2021 points publics, dont 1496 propres et 525 en partenariat, et a mis en service 401 points au cours de l’année 2025 elle-même. À cela s’ajoutent 35 hubs ultrarapides avec 253 points DC d’une puissance allant de 400 kW. GreenWay est aujourd’hui hors de portée, mais la course devient plus intéressante. Surtout que ORLEN propose 2,69 zł/kWh pour les prises DC, Ionity veut 3,27 zł/kWh sans abonnement, tandis que Powerdot peut proposer des tarifs allant d’environ 1 à plus de 3 zł/kWh.

Le nombre de chargeurs importe de moins en moins ; ce qui compte davantage, c’est la présence de 4 à 8 postes sur place, une puissance suffisante et l’absence de files d’attente. Quelle est votre opinion sur cette tendance : plus de grands hubs le long des itinéraires ou manque-t-il toujours davantage de points ordinaires en ville ?

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