Le PDG de Monta sur l’industrialisation des infrastructures de charge pour voitures électriques : « La phase simple est terminée »
Image : Monta
Casper Rasmussen, PDG de la plateforme d’infrastructure de charge Monta, met l’accent sur l’industrialisation du chargement des véhicules électriques. Alors que, selon la direction, la première phase visait principalement à installer des points de charge, à les relier entre eux ainsi qu’à démarrer et facturer les opérations de charge, les réseaux de charge doivent désormais fonctionner de manière fiable, sûre et économique à l’échelle industrielle.
« La phase simple est terminée. Et c’est tant mieux – car nous abordons directement la partie difficile », déclare Rasmussen. L’industrialisation signifie devoir résoudre simultanément trois défis : la gestion, l’échelle et la confiance. Chacun de ces objectifs peut être atteint individuellement sans difficulté. Les réunir tous les trois de manière continue et à l’échelle industrielle – « c’est précisément ce qui transforme un réseau de bornes de charge en une véritable infrastructure plutôt qu’en une simple collection de fonctions ».
« C’est là que la borne de charge fonctionne moins comme une application et plus comme une infrastructure », explique Rasmussen. « La question n’est plus de savoir si nous pouvons relier une borne de charge. La question est de savoir si nous pouvons gérer quotidiennement des millions d’opérations de charge, d’appareils et de clients de manière fiable. »
L’écosystème de charge actuel comprend de nombreux modèles de matériel, versions de firmware, environnements de connectivité et configurations géographiques. Selon ses propres dires, Monta traite chaque mois quatre millions de opérations de charge dans environ 330 000 points de charge à travers le monde et teste en permanence plus de 900 modèles de matériel dans son propre laboratoire. Alors que dans l’industrie environ un 13e essai de charge échoue, le taux d’incidents pour le matériel géré par le système d’exploitation de Monta est d’environ un pour 21. Selon Rasmussen, deux tiers des pannes sont causées par le matériel lui-même.
La sécurité devient un facteur central
Outre la fiabilité, la sécurité de l’infrastructure de charge joue également un rôle important pour Monta. L’entreprise s’appuie à cette fin sur des normes de sécurité reconnues, des tests de sécurité réguliers ainsi que plusieurs niveaux de protection pour les données de ses utilisateurs. Parallèlement, les exigences en matière de cybersécurité dans certaines parties de l’écosystème de charge augmentent en raison des règlements de l’UE. Monta déclare à ce sujet : « La réglementation est désormais une exigence minimale, et non plus simplement un critère de différenciation. »
La gestion des paiements gagne également en complexité à mesure que le volume augmente. Selon Monta, divers tarifs et devises, la facturation de la TVA via ViDA, les remboursements, les coordonnations et la fraude aux paiements posent des défis opérationnels et financiers aux opérateurs. L’entreprise a obtenu sa propre licence d’institution monétaire électronique, qui devrait entrer en vigueur en avril et permettra notamment de sécuriser l’argent des clients sur des comptes de fiducie ainsi que d’automatiser les processus centraux de conformité.
L’Europe compte déjà plus de dix millions de bornes de charge interconnectées, un chiffre qui devrait, selon Rasmussen, plus que s’accroître de cinq fois au cours des prochaines années. Avec cette croissance, augmentent également le nombre de conducteurs et d’opérations de charge, les volumes de transactions, ainsi que les exigences liées aux flux énergétiques dynamiques et aux intégrations réseau complexes. Les opérateurs devraient donc pas seulement installer des points de charge, mais aussi les gérer en tant qu’infrastructure critique, ce qui nécessite une technologie de niveau industriel, une cybersécurité renforcée, des contrôles financiers et une résilience opérationnelle.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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