Modèle 3 et Y alimentent la maison en cas de coupure d’électricité (mais avec Powerwall 3)

Model 3 et Y : Tesla étend la fonction « Powershare Home Backup ». Il devient ainsi possible d’alimenter une maison en cas de panne du réseau électrique. Cette nouveauté concerne pour l’instant uniquement les véhicules commandés à partir du 1er octobre aux États-Unis, et nécessite une Powerwall 3 ainsi qu’un système compatible. Des développements sont attendus pour l’Europe.

L’intégration de ces deux modèles les plus populaires de Tesla représente une avancée dans l’intégration entre la mobilité électrique et la gestion de l’énergie domestique. En effet, la fonction Powershare Home Backup n’était jusqu’à présent réservée qu’au Cybertruck.

En substance, ce système permet d’utiliser une partie de l’énergie stockée dans la batterie de traction du véhicule pour alimenter la maison en cas de coupure d’électricité, transformant ainsi la Tesla en une sorte de réserve énergétique supplémentaire.

Model 3 et Y : énergie pour 2 jours grâce à la batterie de la voiture

D’après les données publiées par Tesla, une Model 3 ou une Model Y compatible peut fournir plus de deux jours d’énergie d’urgence à un domicile ayant une consommation de 30 kWh par jour, en partant d’une batterie chargée à 90 %. Le Cybertruck, grâce à sa batterie plus volumineuse, peut atteindre plus de trois jours.

Son fonctionnement repose sur le transfert bidirectionnel d’énergie. Au lieu de se limiter à recharger la voiture, l’installation peut utiliser la batterie du véhicule pour alimenter les appareils domestiques en cas de panne de courant. Il s’agit d’une application du concept dit vehicle-to-home (V2H), une technologie qui permet d’utiliser les batteries des véhicules électriques en dehors du domaine de la mobilité.

Cybertruck + Powerwall 3 : Tesla protège le système énergétique domestique

Le Powerwall 3 est indispensable, du moins pour l’instant

Cependant, l’activation de Powershare Home Backup nécessite le Tesla Powerwall 3, le système de stockage domestique de l’entreprise, ainsi qu’un Wall Connector compatible. Tesla indique que, pour ceux qui possèdent déjà ces composants, il n’est pas nécessaire d’acheter du matériel supplémentaire spécifique pour activer cette fonction, mais il faut contacter le service client pour la configuration.

Cependant, cette limitation est importante : sans Powerwall 3, le Model 3 et le Model Y ne peuvent actuellement pas fournir de secours électrique domestique via le système officiel Tesla.

Même l’année de production du véhicule ne suffit pas à déterminer la compatibilité. La garantie concernant cette fonction s’applique aux véhicules commandés aux États-Unis (et à Porto Rico) à partir du 1er octobre 2026. Pour les modèles antérieurs, Tesla précise que seuls certains disposent du matériel nécessaire. La compatibilité dépend de l’électronique installée à bord, identifiée par l’entreprise sous le nom de PCS2 Lite.

Il y a également une différence par rapport à d’autres applications énergétiques : il n’est pas possible de revendre au réseau l’électricité accumulée dans la voiture. La fonction Grid Support, qui permettrait d’utiliser la batterie pour fournir des services au réseau, n’est pas disponible sur les Model 3 et Model Y.

Model 3 et Y / Chargement bidirectionnel, les développements

Cette annonce comble un retard par rapport à des concurrents qui ont déjà introduit cette possibilité. Ford avait présenté en 2022 le système d’alimentation domestique pour le pick-up électrique F-150 Lightning, avec une puissance déclarée allant jusqu’à 9,6 kW.

En 2023, General Motors avait également annoncé l’extension de la technologie vehicle-to-home aux modèles électriques basés sur la plateforme Ultium. La compatibilité couvre aujourd’hui divers véhicules et SUV électriques, ainsi que les pick-up de la gamme, grâce aux solutions énergétiques GM Energy.

Tesla, de son côté, avait envisagé l’arrivée de la recharge bidirectionnelle dès 2023, en indiquant un délai d’environ deux ans. Cette fonction est arrivée plus tard et à des conditions très précises : la présence d’un système de stockage domestique Tesla. Une décision cohérente avec l’intégration entre les voitures et les batteries résidentielles, mais qui limite la flexibilité pour ceux qui souhaiteraient utiliser le véhicule sans acquérir également un Powerwall.

Pendant ce temps, des acteurs externes ont également développé des solutions pour intégrer les véhicules Tesla et les systèmes domestiques de stockage d’énergie, ce qui montre que l’intérêt pour le V2H ne concerne pas uniquement l’écosystème propriétaire du constructeur automobile.

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