Mitsubishi élargit son offre d’Eclipse Cross électrique. Avec une batterie NMC, l’autonomie atteint 650 kilomètres.

En bref :

Mitsubishi élargit la gamme de l’Eclipse Cross électrique en Europe

Début novembre, le modèle sera disponible dans une nouvelle version

Les clients pourront choisir entre un prix plus bas ou une autonomie accrue

Une batterie NMC plus grande, d’une capacité de 89 kWh, permettra une autonomie allant jusqu’à 650 km avec une charge complète

Mitsubishi offre un choix

Le marché européen des voitures électriques mûrit, et les constructeurs en viennent de plus en plus à la conclusion que la capacité seule de la batterie n’est plus le principal argument de vente. Pourquoi ? Parce que les clients attendent aujourd’hui davantage de flexibilité, une adaptation à leurs besoins personnels et un compromis raisonnable entre le prix et les fonctionnalités du véhicule – affirme le constructeur japonais, qui a annoncé l’élargissement de l’offre de l’Eclipse Cross électrique avec deux configurations différentes de batteries.

Deux batteries, deux technologies

Qu’est-ce qui change ? À partir de novembre 2026, les clients pourront choisir entre une nouvelle batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) d’une capacité de 67 kWh et une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) améliorée d’une capacité de 89 kWh.

Quelle que soit la version, le véhicule conserve une puissance de 220 chevaux, la capacité de remorquer un véhicule attelé d’un poids allant jusqu’à 1100 kg, ainsi que la possibilité de se recharger en courant alternatif à une puissance allant jusqu’à 22 kW – indique le site du fabricant.

La nouvelle batterie LFP a été conçue pour les conducteurs qui passent la majeure partie de leur temps en milieu urbain et péri-urbain, tout en souhaitant pouvoir parcourir des distances plus longues sans problème. Selon Mitsubishi, l’autonomie de cette version atteindrait 472 km selon la procédure WLTP. La charge en courant continu de 15 à 80 % prend environ 24 minutes, avec une puissance maximale de charge de 165 kW.

LFP et NMC

Le fabricant espère que l’utilisation de la technologie LFP lui permettra d’offrir une version plus abordable de ce SUV électrique, sans avoir à renoncer aux fonctionnalités les plus importantes du véhicule. Cette solution s’inscrit dans une tendance de marché de plus en plus répandue, où les constructeurs utilisent des batteries LFP pour réduire le coût d’achat des voitures électriques.

Quant aux conducteurs qui parcourent régulièrement de longues distances, ils pourront choisir la version équipée d’une nouvelle batterie NMC d’une capacité de 89 kWh. Ce pack remplace la batterie actuelle de 87 kWh et augmente l’autonomie maximale du modèle de 635 à 650 km selon la norme WLTP, selon Carscoops.com.

Les paramètres de charge ont également été modifiés. Le Electric Cars Report indique que la nouvelle batterie permet de réduire le temps de charge de 15 à 80 % à environ 28 minutes. Cela représente même neuf minutes de moins que avec la batterie précédente. La puissance de charge DC maximale est de 150 kW.

5 ans et 100 000 kilomètres

La stratégie de Mitsubishi montre également comment l’approche des fabricants en matière d’électromobilité évolue. Au lieu de proposer uniquement les plus grands et les plus chers accumulateurs, les marques créent de plus en plus des portefeuilles diversifiés destinés tant aux clients cherchant à économiser qu’aux personnes souhaitant une autonomie maximale en déplacement.

Un autre argument est le vaste package de garantie. Le Eclipse Cross EV bénéficie d’une garantie fabriquante de cinq ans jusqu’à 100 000 km, qui peut être prolongée à huit ans ou 160 000 km. La garantie sur la batterie de traction dure également cette durée. Le constructeur propose en outre une protection anticorrosion de 12 ans – cette nouvelle stratégie vise à renforcer la compétitivité du modèle sur le marché européen de plus en plus concurrentiel des SUV électriques.

L’Eclipse Cross EV ne dispose pas de prix officiel en Pologne, mais les médias spécialisés citent des tarifs provenant de certains marchés européens. Par exemple, la version actuellement proposée avec l’actuel accumulateur coûte aux Pays-Bas 40 490 euros, ce qui équivaut à environ 175,7 milliers de zlotys après conversion. À titre de comparaison, lors de son lancement, ce modèle y coûtait 45 690 euros (environ 198,3 milliers de zlotys), ce qui indique une baisse significative du prix d’entrée. Pour l’instant, on ignore cependant si la version mise à jour de l’Eclipse Cross EV arrivera dans les concessionnaires polonais et quel en serait le prix sur notre marché.

La concurrence est active

Le nouveau Mitsubishi entrera dans l’un des segments les plus concurrentiels du marché européen. Dans la catégorie des SUV électriques compacts et moyens, il concurrencera principalement des modèles offrant une autonomie similaire et un niveau de praticité équivalent.

L’un des concurrents les plus sérieux reste la Tesla Model Y, qui, grâce à des mises à jour régulières et à un réseau de recharge étendu, reste l’un des référents dans le segment des SUV électriques. Le Groupe Volkswagen occupe également une position forte. Les Volkswagen ID.4 et ID.5, ainsi que leurs cousins techniques : la Škoda Enyaq et la Cupra Tavascan, se battent pour attirer les clients. Tous offrent de grandes batteries, des intérieurs spacieux et une gamme complète de systèmes de propulsion.

Parmi les concurrents figurent également le Renault Scenic E-Tech Electric, le Peugeot E-3008, l’Opel Grandland Electric et le Ford Explorer EV. Le Scenic ainsi que l’E-3008 sont particulièrement souvent cités comme des modèles qui allient une grande autonomie à des fonctionnalités familiales. Les constructeurs chinois gagnent également en importance. Par exemple, le BYD Sealion 7, le XPENG G6 ou le Leapmotor C10 montrent que les nouveaux acteurs sont prêts à concurrencer non seulement en termes de prix, mais aussi en matière de technologie, d’équipements et d’autonomie.

Et que propose le « Mitsu » ?

Sur ce fond, Mitsubishi tente de se démarquer grâce à une offre simple et claire. Au lieu d’augmenter le nombre de versions motrices, le constructeur propose deux variantes clairement définies, à une époque où pour de nombreux clients, l’adaptation de la voiture aux besoins réels devient primordiale.

Oskar Włostowski