Mitsubishi lance un SUV électrique de 459 CV qui dépasse le Lancer Evolution le plus puissant

Mitsubishi a trouvé un raccourci pour élargir son offre de voitures électriques sans avoir à développer un modèle de zéro. La marque japonaise s’est alliée avec Foxconn, le géant technologique taïwanais, pour lancer un SUV qui rompt avec ce que nous connaissions jusqu’à présent de ses modèles et dont les performances constituent l’un de ses principaux atouts.

Le nouveau Mitsubishi ASX VR-e dérive directement du Foxtron Bria, un modèle conçu par Pininfarina. Son approche est très différente de celle des Mitsubishi traditionnels, tant par son origine que par sa technologie, bien que la marque espère que son réseau commercial et son expérience après-vente permettront de convaincre les acheteurs. Son lancement initial est prévu en Australie, tandis que les prix seront annoncés plus tard.

La gamme sera composée de quatre versions, dont la configuration mécanique varie considérablement en fonction du fini choisi. Les trois variantes de base disposent d’un moteur électrique situé sur l’axe arrière, tandis que la version de haut de gamme intègre un deuxième moteur pour assurer une traction intégrale. C’est précisément cette dernière version qui fait du ASX VR-e l’un des véhicules électriques les plus remarquables de la nouvelle ère Mitsubishi.

Mitsubishi ASX VR-e : jusqu’à 459 chevaux et traction intégrale

Le Mitsubishi ASX VR-e GSR est le plus puissant de la famille. Il combine deux moteurs électriques pour développer 459 chevaux (342 kW) et 700 Nm de couple, des chiffres qui lui permettent d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. C’est un record propre aux modèles sportifs haut de gamme, même s’il s’agit ici d’un SUV électrique.

Pour mettre ces chiffres en perspective, il suffit de les comparer à ceux du Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR, une édition spéciale vendue au Royaume-Uni qui portait les performances de cette berline japonaise légendaire à 440 chevaux. Le nouveau ASX VR-e GSR dépasse ce chiffre, mais ce faisant avec une approche très différente : au lieu d’un sportif à combustion interne, nous avons un modèle électrique à traction intégrale qui privilégie l’accélération.

Les trois autres versions, nommées LS, Aspire et Exceed, sont équipées d’un seul moteur électrique arrière qui développe 229 ch (171 kW) et 350 Nm de couple. Avec cette configuration, l’ASX VR-e accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, un temps tout à fait raisonnable pour un SUV de ce type et suffisant pour offrir de bonnes performances dans l’usage quotidien.

Les quatre versions disposent des modes de conduite Eco, Comfort et Sport. Sur le GSR, le mode Sport modifie également la répartition de la puissance entre les deux essieux, en passant d’une répartition de 50 % à l’avant et 50 % à l’arrière à une répartition de 30 % à l’avant et 70 % à l’arrière. Ainsi, Mitsubishi cherche à conférer un caractère plus sportif à la version la plus performante, bien qu’il faille encore voir comment cette mise au point se traduit sur la route.

Toute la gamme utilise une batterie de 57,7 kWh, une capacité plutôt modeste par rapport à celle de certains SUV électriques actuels. Pour l’instant, Mitsubishi n’a pas communiqué l’autonomie homologuée, mais la capacité disponible laisse penser que ce ne sera pas l’un des points forts du modèle, en particulier dans la version GSR, qui devra alimenter deux moteurs électriques.

La marque n’a pas non plus précisé le temps nécessaire pour recharger la batterie, bien qu’elle ait confirmé que celle-ci accepte jusqu’à 134 kW en courant continu et 6,6 kW en courant alternatif. La puissance maximale en courant continu n’est pas mauvaise pour un modèle de cette taille, mais la capacité de charge limitée en courant alternatif peut poser problème à ceux qui souhaitent tirer le meilleur parti d’un chargeur domestique ou de points de recharge publics à faible puissance.

Un design différent et un intérieur bien équipé

Le design extérieur du Mitsubishi ASX VR-e marque une rupture par rapport aux modèles que la marque japonaise a traditionnellement commercialisés. La carrosserie provient directement du Foxtron Bria et a été conçue par Pininfarina, avec des lignes d’inspiration européenne qui s’éloignent de l’esthétique habituelle de Mitsubishi. Le résultat est un SUV au look moderne qui cherche à se distinguer au sein d’une catégorie de plus en plus concurrentielle.

Au niveau intérieur, l’attention se porte sur les écrans. Le tableau de bord comprend un écran central de 15,6 pouces pour le système multimédia et un autre de 9,2 pouces destiné à l’instrumentation numérique. Il dispose également d’un volant au design sportif, d’une illumination ambiantale configurable, de caméras offrant une vue de l’environnement et d’un système de stationnement automatique. Les sièges seront recouverts en tissu ou en cuir, selon la version choisie.

Les finitions Exceed et GSR incluent de série un toit panoramique en verre, une portière arrière électrique et un système audio doté de 12 haut-parleurs. Cependant, la présentation intérieure privilégie une combinaison de couleurs plutôt discrète : l’habitacle sera disponible en noir ou en gris, avec des coutures bleues servant d’élément de contraste.

L’un des principaux points d’interrogation concerne l’origine du véhicule. Bien qu’il soit commercialisé sous l’emblème de Mitsubishi, l’ASX VR-e est en réalité un développement de Foxconn, une entreprise taïwanaise réputée pour la fabrication de produits électroniques qui est entrée dans le secteur automobile via Foxtron.

Pour l’instant, deux des données les plus importantes pour évaluer cette proposition restent à connaître : l’autonomie homologuée et le prix. Cependant, avec 459 chevaux et 57 kWh, il suffira pour aller acheter du pain, très rapidement, comme si on vous l’apportait à domicile, et rien de plus.