Le Mitsubishi Eclipse Cross devient presque 10 000 € moins cher avec sa nouvelle version de 67 kWh

La Mitsubishi Eclipse Cross deviendra beaucoup moins chère à la fin de 2026. Une nouvelle version équipée d’une batterie de 67 kWh fait baisser le prix de départ normal de 9 700 €, pour un montant de 35 990 €. Grâce à une remise temporaire, vous pourrez même l’acquérir pour 32 990 €. En même temps, la version dotée de la plus grande batterie bénéficiera d’une autonomie accrue et d’un temps de charge plus court.

La Mitsubishi Eclipse Cross devient 9 700 € moins chère

Lorsque la Mitsubishi Eclipse Cross entièrement électrique est sortie sur le marché néerlandais en 2025, son prix de départ était de 45 690 €. À ce prix, on obtenait déjà la grande batterie de 87 kWh. À partir de la fin de 2026, une version moins chère équipée d’une batterie LFP de 67 kWh sera proposée.

La nouvelle version dispose d’un prix de base normal de 35 990 €. Ainsi, le prix d’entrée diminue de précisément 9 700 €. Mitsubishi offre en outre temporairement une remise de 3 000 €, ce qui fait que l’Eclipse Cross est proposé à 32 990 €. Par rapport au prix d’entrée initial de 2025, cela représente même une économie de 12 700 €.

Cette différence de prix n’est bien sûr pas sans raison. L’Eclipse Cross moins cher dispose d’une batterie plus petite, ce qui entraîne également une autonomie moindre. Néanmoins, l’acheteur n’a pas besoin d’accepter immédiatement une portée limitée.

Batterie LFP de 67 kWh pour une autonomie de 472 kilomètres

La nouvelle version de base est équipée d’une batterie LFP d’une capacité de 67 kWh. Selon Mitsubishi, cela permet une autonomie maximale de 472 kilomètres selon la méthode de mesure WLTP. Pour un SUV électrique dont le prix de lancement est juste en dessous de 33 000 €, il s’agit théoriquement d’une combinaison intéressante.

La charge rapide est également très performante. Le Mitsubishi Eclipse Cross 67 kWh peut être chargé en courant continu à une puissance maximale de 165 kW. Selon le fabricant, la batterie passe de 15 % à 80 % d’autonomie en environ 24 minutes. Ainsi, la version plus petite est même prête plus rapidement au chargeur rapide que celle dotée de la batterie la plus grande.

LFP signifie lithium-fer-phosphate. Ce type de batterie est de plus en plus utilisé dans des voitures électriques plus abordables. Ses matières premières sont généralement moins chères que celles des batteries NMC, et les batteries LFP sont réputées pour leur longue durée de vie. En revanche, leur densité énergétique est plus faible, ce qui nécessite généralement plus de poids et d’espace pour atteindre la même capacité.

La version 89 kWh du Mitsubishi Eclipse Cross atteint 650 kilomètres

De l’autre côté du catalogue, des changements importants ont également lieu. La version actuelle de 87 kWh est remplacée par une nouvelle batterie NMC de 89 kWh. Grâce à cela, l’autonomie maximale selon le WLTP passe de 635 à 650 kilomètres.

Une différence de 15 kilomètres ne semble pas révolutionnaire, mais ce qui est plus intéressant, c’est l’amélioration du temps de charge. La puissance maximale de charge en courant continu atteint 150 kW, ce qui fait que le grand Eclipse Cross ne semble pas exceptionnellement rapide sur papier. Pourtant, le temps de charge pour atteindre 15 puis 80 % diminue de neuf minutes à environ 28 minutes.

Cela souligne une fois de plus pourquoi la puissance de charge maximale seule ne dit pas grand-chose sur la vitesse réelle de chargement d’une voiture électrique. La courbe de charge – c’est-à-dire la puissance que la voiture peut maintenir tout au long de la session de charge – est au moins aussi importante.

La charge en courant alternatif est possible à 11 kW. Selon la version choisie, un chargeur embarqué de 22 kW est également disponible. Ce dernier est particulièrement pratique avec les bornes de charge publiques néerlandaises, car un grand nombre d’entre elles peuvent fournir 22 kW en courant alternatif.

Cette technologie est également présente sur le Renault Scenic E-Tech

Le fait que de nouvelles capacités de batterie soient connues n’est pas un hasard. L’Eclipse Cross partage sa base technique avec le Renault Scenic E-Tech electric, qui a également reçu récemment un nouveau pack batterie LFP de 67 kWh ainsi qu’une version mise à jour de 89 kWh.

Les chiffres ne sont pas tout à fait identiques. Renault indique pour le Scenic équipé du pack batterie plus petit une autonomie maximale de 467 kilomètres selon le WLTP, tandis que Mitsubishi cite 472 kilomètres. Avec un pack batterie de 89 kWh, le Scenic atteint 642 kilomètres et l’Eclipse Cross jusqu’à 650 kilomètres. De légères différences dans les versions et l’homologation peuvent jouer un rôle à cet égard.

Cette étroite parenté technique n’est d’ailleurs pas un secret. Au sein de l’alliance avec Renault, Mitsubishi utilise des plateformes et des technologies existantes. Pour l’acheteur, cela ne doit pas constituer un inconvénient. Les coûts de développement peuvent être répartis sur plusieurs modèles et la technologie est mise à profit à plus grande échelle.

220 ch restent la norme

Mitsubishi ne fait pas de compromis en termes de puissance pour la nouvelle version d’entrée de gamme. Que ce soit le Eclipse Cross avec une batterie de 67 kWh ou celui avec 89 kWh, il est équipé d’un moteur électrique de 160 kW, soit 220 ch. Le poids maximal tractable reste de 1.100 kilogrammes dans les deux cas.

Le choix entre les deux versions repose donc principalement sur le prix et l’autonomie. Ceux qui ne parcourent pas des centaines de kilomètres par jour disposent très probablement de plus que suffisamment avec 472 kilomètres selon le cycle WLTP. Pour les utilisateurs fréquents, la version de 89 kWh reste plus attrayante, surtout avec une autonomie maximale de 650 kilomètres et un temps de charge amélioré.

Pour cette dernière version, Mitsubishi n’a pas encore annoncé de nouveau prix en Belgique.

L’Eclipse Cross moins cher change la donne

C’est justement la version de 67 kWh qui peut considérablement changer la position du Mitsubishi Eclipse Cross. Avec son prix de lancement initial de 45 690 €, ce modèle se situait clairement parmi les SUV électriques familiaux plus chers. Un prix normal de 35 990 €, sans parler du prix temporaire de 32 990 €, le place dans une catégorie complètement différente du marché.

Cela se fait au détriment de l’autonomie, mais 472 kilomètres selon le cycle WLTP restent tout de même considérables. De plus, la puissance de 220 ch est conservée et le pack batterie peut être chargé à une puissance maximale de 165 kW. Ainsi, Mitsubishi ne semble pas simplement ajouter à son catalogue une version dépourvue de fonctionnalités pour faire concurrence sur le prix, mais plutôt une version qui peut sembler plus logique pour de nombreux acheteurs néerlandais que l’actuelle version Long Range.

Selon Mitsubishi Motors Nederland, ces deux nouvelles variantes seront disponibles à partir de la fin 2026. L’Eclipse Cross bénéficie d’une garantie de huit ans jusqu’à 160 000 kilomètres, sans limite de kilométrage pendant les deux premières années. La garantie sur le pack batterie et sa capacité restante est également de huit ans ou 160 000 kilomètres.

La plus grande autonomie de la version mise à jour de 89 kWh est un atout appréciable, mais selon nous, la véritable nouveauté se trouve en bas de la gamme. Une baisse de prix de 9 700 € transforme soudainement ce même Eclipse Cross en une offre complètement différente.

Témoignage : Arjan Hordijk