Test du MG IM6 : c’est ainsi que nous n’avons jamais connu le MG
Le MG IM6 révèle un aspect de MG que nous n’avions jamais vu auparavant. Avec une puissance maximale de 751 chevaux, un système de fourche à air et une capacité de charge de près de 400 kW, ce SUV électrique d’environ cinq mètres vise clairement un niveau bien supérieur à celui des MG que nous connaissons jusqu’à présent.
IM doit hisser MG à un niveau supérieur
Ceux qui pensent encore chez MG aux petits roadsters britanniques qui fuyaient de l’huile dès que l’on y regardait ont manqué quelques chapitres importants. La marque fait désormais partie depuis des années du groupe chinois SAIC Motor et conçoit aujourd’hui principalement des voitures destinées à s’imposer en Europe. Avec le MG IM6, un tout nouveau chapitre est désormais ajouté à cette histoire.
Pour ce test du MG IM6, nous passons une journée à travers le Jura, cette région montagneuse située à l’ouest du lac Léman. C’est un environnement où il devient rapidement évident si ce grand SUV est capable de bien plus que de simples chiffres impressionnants sur papier.
IM signifie Intelligence in Motion. En Chine, IM Motors est une marque distincte à laquelle participe notamment SAIC, mais en Europe, MG met en avant ces modèles sous sa propre marque. L’IM6 doit ainsi se positionner clairement au-dessus des modèles MG déjà connus. Il mesure près de 4,9 mètres de long, est large et à faible garde au sol, et paraît nettement plus raffiné que ce à quoi nous sommes habitués avec MG jusqu’à présent. Depuis certains angles, il rappelle même un peu l’Aston Martin DBX.
Bonne taille d’écran, très peu de boutons
Même à l’intérieur, il est évident que MG vise plus haut avec le IM6. Le tableau de bord est dominé par un écran large incroyable de 26,3 pouces, complété par un deuxième écran tactile sur la console centrale. La finition est de très haute qualité et les matériaux utilisés donnent également une excellente impression.
Les sièges sont assez mous et semblent légèrement inclinés vers l’avant, mais les possibilités de réglage sont nombreuses. De plus, le système d’infotainment répond extrêmement rapidement. C’est un avantage appréciable, car presque tout s’exploite via l’écran.
C’est là l’un des points faibles de l’IM6. Même pour une tâche simple comme régler les rétroviseurs extérieurs, il faut naviguer à travers plusieurs menus. Techniquement impressionnant, mais l’ergonomie est une autre histoire. Parfois, un simple bouton s’avère être la meilleure solution.
Essai du MG IM6 : 751 ch, c’est en réalité complètement absurde
Cela amène inévitablement la question suivante avec 751 ch : comment ça conduit ?
Très vite, bien sûr. Le MG IM6 Performance dispose de deux moteurs électriques, d’une propulsion intégrale et d’une puissance système de 553 kW, soit 751 ch. À cela s’ajoute un couple de 802 Nm. Grâce à ces caractéristiques, ce SUV de plus de 2,3 tonnes passe de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Cela semble spectaculaire, et c’est effectivement le cas. Mais comme pour de nombreuses voitures électriques extrêmement puissantes, on peut se demander quel plaisir on en retire après les premiers accélérations. L’accélération est surtout très brutale : silencieuse, impitoyable et si puissante que son corps n’a à peine le temps de s’y préparer.
Ce qui est plus intéressant, c’est ce que fait l’IM6 dès que la route commence à tourner. Les roues arrière peuvent suivre le virage jusqu’à 12 degrés. Grâce à cela, son rayon de braquage n’est que de 10,18 mètres, ce qui fait que ce SUV de près de cinq mètres de long semble beaucoup plus petit à basse vitesse qu’il ne l’est en réalité.
Même dans les virages, la direction des roues arrière est utile. L’IM6 braque de manière remarquablement facile vers l’intérieur. Cependant, on n’y perçoit pas beaucoup de feedback tactile. Surtout en mode Sport, la direction devient plus lourde par rapport au mode normal, sans pour autant améliorer significativement la perception de ce que font les roues avant. Le résultat rappelle parfois davantage un très bon simulateur qu’une voiture qui communique constamment avec le conducteur.
Les suspensions pneumatiques font une énorme différence
Du point de vue technique, MG a clairement investi beaucoup d’efforts dans l’IM6. La version à suspension pneumatique offre un excellent équilibre et parvient plutôt bien à masquer son poids important. Le train arrière n’est pas toujours totalement silencieux, mais la combinaison de confort et de contrôle est convaincante.
Cette différence se fait particulièrement sentir lorsque l’on passe ensuite à la version équipée de ressorts en acier conventionnels. Celle-ci a nettement plus de mal à gérer la masse du véhicule. Si l’on prend un obstacle routier un peu trop vite, on constate que les ressorts et les amortisseurs doivent travailler dur. La carrosserie bouge alors de manière plus marquée, et l’amortissement a besoin de davantage de contrôle dans ces situations.
C’est justement pour cette raison que les suspensions pneumatiques conviennent mieux au caractère de l’IM6. Ce n’est pas une sportive légère, et cela ne changera jamais même avec 751 chevaux. Donnez à un tel SUV électrique lourd une suspension qui apporte de la stabilité, et l’ensemble fonctionne tout simplement mieux.
Charger près de 400 kW, voilà la véritable prouesse
Même si 751 chevaux semblent impressionnants, c’est peut-être la capacité de charge qui est techniquement encore plus intéressante. Les versions équipées d’une batterie de 100 kWh utilisent une architecture à 800 volts et peuvent, dans des conditions idéales, se charger en courant continu à une puissance maximale de 396 kW. Selon MG, cela permet de recharger la batterie de 10 % à 80 % en environ 17 minutes.
Ces chiffres rendent soudainement l’IM6 particulièrement intéressant pour les longs trajets. La version Long Range, équipée d’une batterie de 100 kWh, atteint un rayon d’action maximal de 555 kilomètres selon la norme WLTP, tandis que la version Performance, bien plus puissante grâce à son système 4x4 et à sa grande puissance, affiche un rayon d’action de 505 kilomètres.
Il existe également une version Standard Range moins chère, dotée d’une batterie LFP de 75 kWh. Elle développe 295 chevaux, atteint 450 kilomètres selon WLTP et peut être rechargée à une vitesse maximale de 153 kW. Avec un prix de départ d’environ 51 800 euros, c’est la version IM6 la moins chère. Les modèles équipés de la batterie plus grande de 100 kWh ont un prix supérieur.
L’IM5, plus basse et mieux aérodynamique, commence à environ 48 800 euros aux Pays-Bas. Ainsi, MG propose ces deux modèles à des prix très compétitifs.
MG montre ce dont elle dispose sur le plan technique
L’IM6 n’est donc pas simplement une MG plus grande et plus puissante. Il montre surtout à quel point la marque a progressé technologiquement rapidement. Un système de fourche à air, une capacité de charge de près de 400 kW, un système électrique de 800 volts, ainsi que 751 chevaux ne sont pas des caractéristiques que l’on aurait facilement associées à MG il y a quelques années.
Tout n’est pas convaincant. La commande via l’écran va parfois trop loin et le feeling de conduite reste distant. De plus, la version à suspension pneumatique est clairement supérieure à celle équipée de ressorts en acier. Cela ne diminue cependant en rien le fait que l’MG IM6 soit un SUV électrique remarquablement complet. MG tente de faire un grand bond en avant avec l’IM6. Après une journée de conduite dans le Jura, nous pouvons au moins affirmer que cette ambition n’existe pas seulement sur le papier.
Témoignage : Werner Budding