Mercedes V2G : Générer de l’argent avec le GLC et la Classe C
Mercedes-Benz et The Mobility House Energy proposent en Allemagne un forfait V2G pour l’usage domestique, initialement destiné aux modèles GLC et C-Klasse. Une rémunération est versée pour chaque heure pendant laquelle la voiture est connectée à une borne de charge DC de 11 kW – selon Mercedes, cela peut représenter plus de 500 euros par an.
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Mercedes-Benz propose désormais en Allemagne un pack complet pour la charge bidirectionnelle à domicile. En collaboration avec The Mobility House Energy, une filiale de l’entreprise munichoise The Mobility House AG, le constructeur a élaboré une offre intitulée MB.CHARGE Home Pro Intelligent, visant à intégrer la voiture électrique comme source de stockage dans le réseau électrique. Les propriétaires pourront ainsi non seulement recharger leurs véhicules, mais aussi gagner de l’argent grâce à la commercialisation de la batterie du véhicule. Au départ, cette offre est disponible pour le GLC 100 % électrique et la nouvelle Classe C.
Wallbox, tarif et application en pack
Cette offre se compose de trois éléments coordonnés : une borne murale DC bidirectionnelle, le tarif d’électricité Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco et l’application Mercedes-Benz Charge Home. Grâce à cette application, les utilisateurs peuvent voir quand la charge a eu lieu, quand de l’énergie a été restituée et quels crédits en ont résulté.
The Mobility House Energy est chargée de la commercialisation de la capacité de stockage des batteries. Cette entreprise travaille dans le domaine de l’agrégation des systèmes de stockage depuis 2016 et commercialise, selon ses dires, plus de 1 GW de capacité de stockage en Europe. La technologie d’optimisation et de trading utilisée dans ce domaine est désormais transposée aux voitures électriques. L’entreprise a déjà acquis de l’expérience avec le système Vehicle-to-Grid (V2G) dans ses services clients : en 2024, elle a lancé sur le marché français un produit V2G commercial.
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Offre d’introduction et rémunération
Pour les 500 premiers clients en Allemagne, un offre d’introduction temporaire valable jusqu’à la fin mars 2027 est proposée. La Wallbox ChargeLine Bidi de The Mobility House coûtera alors 1 990 euros au lieu de 2 990 euros habituellement. De plus, un bon d’achat de 250 euros est offert pour la recharge en public via MB.CHARGE Public.
Le modèle de tarification est remarquable : on paie pour chaque heure pendant laquelle le véhicule est connecté à la Wallbox chez soi, que ce soit en phase de charge, de décharge ou en pause. Selon Mercedes, il n’y a pas de limite quotidienne, mensuelle ou annuelle. Ceux qui laissent leur voiture branchée en moyenne douze heures par jour pourraient obtenir actuellement plus de 500 euros de bonus par an. Avec une utilisation régulière, la Wallbox pourrait ainsi se rembourser en quatre ans.
Cette facture n’est cependant valable que dans les conditions actuelles. Le montant réel du bonus dépend du temps de charge, et une fois l’offre d’introduction terminée, la rémunération sera déterminée selon les conditions en vigueur. Il est encore incertain de la manière dont celles-ci évolueront.
11 kW DC et normes ouvertes
La borne murale bidirectionnelle fonctionne en courant continu avec une puissance de 11 kW. Conçue pour un usage domestique, elle peut charger tous les véhicules électriques dotés d’une technologie de 400 ou 800 volts, et donc pas seulement les véhicules Mercedes-Benz. De nouvelles exigences techniques devraient pouvoir être mises en place par mise à jour sans fil.
Lors de la communication entre le véhicule et la borne de recharge, Mercedes s’appuie sur des normes ouvertes, en particulier ISO 15118-20. Selon le constructeur, l’objectif est d’assurer une compatibilité maximale entre les véhicules, les bornes de recharge et les systèmes de gestion de l’énergie d’autres fournisseurs. Mercedes se présente comme le premier constructeur automobile au monde à proposer en Allemagne une solution bidirectionnelle prête pour le marché, basée sur des normes ouvertes.
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Modèles et conditions requises
Après le GLC et la Classe C, l’offre devrait bientôt être étendue à d’autres modèles électriques, dont le VLE, le GLA, l’EQS, le CLA, le CLA Shooting Brake et le GLB. Selon le modèle, cette fonction ne sera débloquée qu’après le lancement sur le marché via une mise à jour par réseau. Pour cela, il faut activer l’option numérique « Préparation pour MB.CHARGE Home Pro ». D’autres marchés sélectionnés suivront.
La liste des exigences est assez longue : en plus de la Wallbox et d’un forfait Intelligent-Pro-Eco, il faut le service numérique MB.CHARGE Home Pro, un compteur intelligent ainsi qu’une Mercedes me ID associée à un véhicule. Ces services numériques ne sont disponibles que pendant une période limitée et doivent ensuite être renouvelés moyennant des frais, à condition qu’ils soient encore proposés pour le véhicule concerné. De plus, Mercedes souligne que l’utilisation peut dépendre des exigences légales et des conditions imposées par les fournisseurs d’énergie. Pour le bon d’achat destiné aux bornes publiques, un contrat de recharge distinct avec un prestataire externe est également requis.
Jörg Bartels, chef de la division propulsion chez Mercedes, voit dans le chargement bidirectionnel l’étape suivante, grâce à laquelle la voiture passerait d’un simple consommateur d’électricité à une partie du système énergétique. Thomas Raffeiner, PDG de The Mobility House, souligne en plus des avantages pour les clients surtout la réduction de la charge sur le réseau électrique.
Une analyse commune des deux entreprises conclut que deux millions de véhicules capables de se recharger bidirectionnellement en Allemagne pourraient éviter près de la moitié des coupures actuelles d’électricité produite par éoliennes et panneaux solaires. Les coûts du système électrique pourraient ainsi être réduits d’un montant de plusieurs millions. Cependant, le marché est encore loin de ce niveau.
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