Mercedes EQS : système de direction par fil électrique disponible à la commande pour 2 975 euros

Mercedes propose désormais pour la berline EQS une direction par fil sans connexion mécanique avec les roues. Cette option coûte 2 975 euros et comprend une direction arrière de 10 degrés ainsi qu’un volant nouveau et plus plat.

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Mercedes-Benz propose désormais une direction par fil pour la berline EQS révisée. Selon l’entreprise, cela en fait le premier constructeur allemand à intégrer cette technologie dans une voiture de série. Avec la direction par fil, il n’y a plus de connexion mécanique entre le volant et les roues avant : le mouvement de direction du conducteur est détecté par des capteurs et transmis électriquement aux actionneurs de direction. Cette option est disponible pour commande sur tous les marchés où l’EQS est proposé.

Cependant, ce principe n’est pas entièrement nouveau dans le secteur. Tesla utilise déjà une direction par fil électrique sur le Cybertruck, et d’autres constructeurs travaillent également sur des systèmes similaires. Néanmoins, cette initiative de Mercedes est remarquable pour le marché européen et le segment des limousines de haute gamme.

Prix et contenu de la finition spéciale

En Allemagne, la direction par fil électrique coûte 2 500 euros hors taxes, soit 2 975 euros avec la TVA. Le pack comprend une direction arrière offrant un angle de braquage maximal de 10 degrés. Ces deux systèmes fonctionnent ensemble pour réduire le rayon de braquage et améliorer la stabilité de conduite à des vitesses élevées.

Cette version inclut également un volant nouveau, à conception plate, doté d’une structure de coussin gonflable révisée. Mercedes parle d’un design inspiré de la Formule 1. Le volant est proposé en noir, et selon l’aménagement intérieur choisi, il peut également être disponible en beige.

Angles de volant réduits et moins de mouvements

La différence la plus notable dans la vie quotidienne se fera probablement lors des manœuvres de stationnement. Il ne faut plus que 170 degrés pour effectuer un tour complet du volant, soit environ une demi-rotation. Cela devrait permettre d’éviter les mouvements excessifs du volant. Même à basse vitesse, la transmission variable réduit considérablement l’angle de direction nécessaire, tout en diminuant encore plus l’effort requis.

Redondance en tant que concept de sécurité

Comme le niveau de retour mécanique fait défaut, la fiabilité en cas de panne joue un rôle central. Mercedes mise sur une architecture de système redondante avec des chemins de signalisation indépendants, des capteurs précis et plusieurs unités de contrôle. Cela permet de maintenir la capacité de direction à tout moment.

En cas de panne totale du système, que le fabricant qualifie de très peu probable, une protection supplémentaire a été prévue : le véhicule devrait alors pouvoir être maintenu dans sa voie grâce à la direction de l’essieu arrière et à des interventions de freinage ciblées sur certaines roues via le système ESP.

Logiciel

Le véhicule est contrôlé par le système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS), qui gère de manière centralisée toutes les fonctions du véhicule. Ce système fait appel à des fonctionnalités d’intelligence artificielle et est connecté au cloud du constructeur. Grâce aux mises à jour par voie sans fil, l’EQS devrait être équipé de nouvelles fonctionnalités sur plusieurs années. L’introduction du système de direction par fil s’inscrit dans ce concept, car les caractéristiques de direction d’un système entièrement électrique peuvent être ajustées par logiciel.

Mercedes utilise le 140e anniversaire de la marque pour positionner l’EQS comme un symbole technologique. Le surcoût d’environ 3 000 euros semble raisonnable pour une limousine de luxe, d’autant plus que la direction intégrée à l’arrière est déjà incluse.

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