Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ avec un temps de 7:32,07 sur le Nürburgring. Un peu mieux que la Porsche Taycan Turbo S et la Hyundai Ioniq 6N.

Mercedes a annoncé que le Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ avait parcouru le circuit de Nürburgring en un peu plus de 7 minutes et 32 secondes. Il s’agit d’un résultat excellent, supérieur à celui du Porsche Taycan Turbo S de 2023 ainsi qu’au résultat obtenu cette année par le Hyundai Ioniq 6N. Cependant, l’AMG CLA 45 et le Mercedes CLA EQ Tech/Electric ne partagent que la forme de la carrosserie et le nom, car le système de propulsion du premier repose sur une innovation : jusqu’à trois moteurs à disque.

AMG CLA 45 4Matic+. Cette fois, le « + » ne correspond pas à une autonomie maximale.

Les moteurs à disque sont des moteurs dans lesquels la partie rotative du moteur (l’arbre) et sa partie fixe (le support) ont la forme de deux ou plusieurs disques, et l’excitation de l’arbre s’effectue par un champ magnétique dont le flux est parallèle à l’axe de rotation. Leur nom en anglais est axial flux motor ou pancake motor ; Mercedes traduit le premier de manière assez littérale [mais correctement du point de vue physique] par « moteurs à flux axial », en indiquant la direction du flux du champ magnétique. Le second terme, « moteur à crêpe », décrit bien la structure du système. En tant que rédaction, nous avons inventé notre propre traduction « moteur à disque » pour qu’elle soit la plus facile à imaginer.

Les trois moteurs du Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ délivrent ensemble une puissance maximale de 500 kW/680 ch, ce qui permet un accélération de 0 à 100 km/h en environ 2,9 à 3 secondes, selon le fabricant. Tous sont refroidis par fluide, leur configuration étant 1+2 ; la batterie a une capacité d’environ 100 (94) kWh, et l’autonomie annoncée selon le WLTP est de « plus de 670 » unités pour la version berline et de 640 unités pour la version break. Ces « plus de 670 » unités WLTP correspondent à 573 kilomètres en mode urbain ou urbain-rural, 402 kilomètres à 120 km/h et 308 kilomètres à 140 km/h, avec une batterie déchargée à zéro [calculs préliminaires de la rédaction d’Elektrowozu].

Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ sans finition de piste (c) Mercedes

L’intérieur de l’AMG CLA 45

La suspension de ce modèle a été profondément modifiée par rapport au Mercedes CLA EQ Tech afin de permettre des accélérations maximales dans les virages sans perte d’adhérence. À l’avant comme à l’arrière, on trouve des suspensions multibras ainsi que des amortisseurs à force de freinage réglable. Le conducteur peut choisir parmi trois modes de fonctionnement : Comfort, Sport ou AMGForce S+. À l’arrière, un spoiler actif a été intégré, mais ce qui est sans doute le plus intéressant, c’est le logiciel intitulé Predictive Performance Manager, qui optimise l’utilisation de l’énergie en fonction de la topographie du tracé et des conditions météorologiques.

Tout indique que le logiciel fonctionne côté véhicule, puisqu’il tient compte des conditions météorologiques et permet de basculer entre les modes Course et Sprint. L’option numéro 1 consiste simplement en le maximum de puissance disponible sous le pied droit. Grâce à toutes ces nouveautés, il a été possible de parcourir le circuit du Nürburgring (tour complet, 20,832 km) en 7 minutes et 32,07 secondes, tandis que le Porsche Taycan Turbo S a nécessité 7 minutes et 33,35 secondes et le Hyundai Ioniq 6N environ 7 minutes et 39 secondes (7 minutes et 35,42 secondes sur le tracé raccourci de 20,6 km).

Les prix du AMG CLA 45 4Matic+ devraient être annoncés encore ce mois-ci, car le véhicule doit arriver sur le marché en août 2026.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : entre nous, le temps de tour nous impressionne, mais il indique également que les moteurs à disque doivent avoir leurs défauts, puisque le CLA 45 s’est avéré à peine meilleur que le Porsche Taycan, sans doute le produit phare de la pensée technique allemande en 2023. Il est possible que l’avantage majeur de l’AMG n’ait pas été la propulsion, mais le logiciel qui a adapté la puissance du moteur au terrain Une température plus élevée de l’air a également pu aider

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