Plus d’espace – et la conduite à quatre roues arrive progressivement

La Kia offre des temps de recharge plus courts et un espace intérieur jusqu’à neuf places, supérieurs à ceux du grand frère PV5. Cependant, les prix et la date de lancement en Norvège ne sont pas encore connus.

15.09.2026 12:00 | Mise à jour à 12:00

Pensez-vous que le PV5 devient un peu trop petit ? Kia travaille actuellement sur un modèle de plus grande taille.

Lors du salon des véhicules utilitaires IAA Transportation à Hanovre, Kia a présenté le nouveau PV7. Il sera disponible tant en version véhicule utilitaire, appelée Cargo, qu’en version polyvalente sous le nom de Passenger.

Leur lancement en Europe est prévu pour la seconde moitié de 2027. Et parmi les nouvelles, il y a quelque chose que de nombreux amateurs norvégiens du PV5 attendaient avec impatience...

Drive à quatre roues – mais pas dès le départ

Puisque nous avons testé le PV5 en tant que véhicule familial, l’espace, le prix et le niveau d’équipement figurent sur la liste des atouts. Cependant, le fait que la voiture ne soit motorisée que par les roues avant en constitue un inconvénient.

Avec le PV7, Kia prévoit de proposer une propulsion à quatre roues. Mais les premiers modèles resteront à traction avant, et le constructeur n’a pas indiqué quand les versions à quatre roues motrices arriveront.

Cela peut représenter une différence importante ici, en Norvège. Nous avons déjà évoqué l’impact de la propulsion à quatre roues sur le marché des voitures particulières norvégiennes. En juillet, par exemple, 189 des 192 Ford E-Transit Custom électriques enregistrés étaient équipés de propulsion à quatre roues.

Sept places ? Ici, on en compte jusqu’à neuf.

Nous avons récemment parlé du PV5 en tant que véhicule à sept places, lancé à un prix promotionnel de 474 900 couronnes, roues d’hiver incluses.

Le PV7 Passenger poursuit l’idée d’espace, avec jusqu’à neuf places assises.

La version allongée mesure 5,35 mètres – soit environ 65 centimètres de plus que le PV5. La distance entre les essieux passe de trois à 3,5 mètres. Il ne s’agit donc pas simplement d’un PV5 avec quelques sièges supplémentaires ajoutés à l’arrière.

Kia n’a pas encore indiqué combien de bagages peuvent réellement être stockés lorsque tous les sièges sont utilisés.

Un volume de chargement supplémentaire

Même les clients particuliers disposent désormais de plus d’espace.

Le PV5 Cargo que nous avons testé disposait d’un volume de chargement de 4,4 mètres cubes et pouvait accueillir deux valises européennes. Le PV7 Cargo Long devrait offrir jusqu’à 6,1 mètres cubes d’espace de stockage et la capacité d’accueillir trois valises européennes.

Une version ultérieure avec un toit plus haut augmentera ce volume jusqu’à huit mètres cubes.

Kia indique une charge utile maximale de 1 165 kilos pour la version Long et de 1 200 kilos pour la version plus courte. Cela représente une nette amélioration par rapport aux 690 kilos du véhicule PV5 que nous avons testé.

Comme son petit frère, le PV7 peut également servir de source d’électricité pour des outils et d’autres équipements électriques.

Promesses de temps de charge plus courts

Le PV7 est équipé d’un système de 800 volts et de deux capacités de batterie, indiquées à 71,5 et 96,2 kWt.

Avec la batterie la plus grande pour le Cargo, Kia vise une autonomie de plus de 460 kilomètres. Il est important de noter ici que c’est un objectif provisoire basé sur des tests internes, et non une valeur WLTP officiellement approuvée. Ce n’est pas non plus le chiffre d’autonomie pour la version berline.

Kia Norge indique environ 25 minutes pour une charge de 10 à 80 % dans des conditions optimales. À titre de comparaison, nous avons mis environ une demi-heure pour la même opération avec le PV5.

Le temps de charge indiqué correspond à une charge rapide avec un chargeur de 350 kW. Cela ne signifie pas que la voiture se charge à 350 kW – le rendement de charge maximal n’a pas encore été communiqué.

Une autre bonne nouvelle pratique est la présence de deux prises de charge : une à l’avant pour la charge rapide et la charge normale en courant alternatif, ainsi qu’une prise supplémentaire en courant alternatif à l’arrière. Ainsi, vous pouvez choisir celle qui convient le mieux lorsque vous vous garez près d’une borne de charge.

Qu’avons-nous en Norvège ?

Ici, plusieurs réponses sont possibles.

Kia Norvège souligne que ni les prix en Norvège, ni les variantes du modèle, ni la date de lancement des ventes ne sont confirmés. Il est donc trop tôt pour déterminer quels choix de sièges et de transmission les clients norvégiens obtiendront.

Nous manquons également du poids à vide et de la charge utile pour le Passenger. Pour une grande famille, il ne suffit pas de compter les sièges : la voiture doit également supporter le poids des passagers et du bagage qui accompagneront les voyageurs.

Une mer comme celle-ci ?

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L’article « Mer plass – et la conduite à quatre roues arrive peu à peu » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.