Moins de 2,80 mètres et jusqu’à 400 km d’autonomie : le petit smart #2 veut révolutionner la voiture urbaine
Sept ans après la disparition du Smart Fortwo, et après plusieurs années durant lesquelles les modèles Smart sont devenus de plus en plus grands, la marque est sur le point de redonner vie à l’un de ses modèles les plus reconnaissables. Le nouveau Smart #2 sera un petit véhicule électrique biplace d’à peine 2,75 mètres de longueur qui conserve la philosophie originale du Fortwo, mais adaptée à la nouvelle génération de modèles de l’entreprise. Sa présentation mondiale est prévue pour le 12 octobre au Salon de l’Automobile de Paris, et son arrivée sur le marché européen est envisagée par la suite.
Le nouveau smart #2 deviendra ainsi le modèle le plus petit de la gamme actuelle de la marque, qui se compose jusqu’à présent du smart #1, du smart #3 et du smart #5. La différence par rapport à ces modèles sera considérable, car le #2 reprend une configuration que smart avait abandonnée il y a des années : deux portes, deux places et des dimensions particulièrement réduites pour se déplacer en ville. La marque a développé pour lui une nouvelle architecture ECA, conçue spécifiquement pour une voiture électrique ultracompacte.
Le design extérieur conserve de nombreux traits qui ont fait reconnaître le Fortwo, mais avec une interprétation bien plus moderne. Le Smart #2 dispose de phares avant à technologie LED ainsi que d’une signature lumineuse intégrée, tandis que la partie avant présente une grande ouverture inférieure et un pare-chocs caractérisé par un design de petits éléments circulaires. Les côtés adoptent une configuration à deux portes et la voiture peut être équipée de pneus de 15 ou 16 pouces.
Les proportions sont probablement l’un des éléments les plus remarquables. Le Smart #2 mesure 2,75 mètres de long. La distance entre axes atteint 1,875 mm, des chiffres qui montrent clairement qu’il s’agit d’une voiture conçue principalement pour les environnements urbains. De plus, l’architecture ECA permet de placer les roues très près des extrémités de la carrosserie, ce qui donne un rayon de braquage de seulement 6,95 mètres.
A l’arrière également, on retrouve le caractère distinctif du Smart. Le toit se termine par un petit aileron et les phares présentent une forme arrondie et irrégulière, avec deux éléments lumineux à l’intérieur. La porte arrière intègre la zone destinée à la plaque d’immatriculation et la partie inférieure du pare-chocs adopte une solution visuelle assez simple, avec un élément décoratif qui comprend les feux de brouillard et de recul.
L’intérieur n’a pas encore été présenté dans sa configuration définitive de production, bien que smart ait déjà indiqué que l’utilisation optimale de l’espace serait l’un des principaux atouts du #2. La plateforme ECA a été conçue dès le début pour réduire au maximum les éléments mécaniques et libérer de l’espace à l’intérieur du véhicule, ce qui est particulièrement important pour une voiture de ces dimensions.
Il y aura également de la place pour des équipements peu courants dans une voiture aussi petite. smart a confirmé, par exemple, que certaines versions pourront être équipées d’un système audio Sennheiser doté de sept haut-parleurs, développé spécifiquement pour l’espace restreint du #2. Cette collaboration permettra en outre d’ajuster différents profils sonores et des niveaux de graves. Il s’agira d’un équipement disponible uniquement dans certaines versions.
En ce qui concerne le système de propulsion, les informations provenant de la documentation d’homologation chinoise indiquent l’utilisation d’un moteur électrique arrière de 60 kW, équivalent à environ 82 chevaux. Cette solution est cohérente avec la philosophie du modèle : une voiture légère, compacte et principalement conçue pour la ville, où la maniabilité et les dimensions réduites comptent plus que des chiffres de puissance élevés.
La documentation chinoise confirme également une configuration à traction arrière et un poids à vide d’environ 1 130 kilos. La vitesse maximale homologuée est de 140 km/h, ce qui permet au Smart #2 de quitter la ville avec une certaine sérénité, bien que son environnement naturel reste clairement urbain.
La batterie sera en lithium LFP, et les informations disponibles indiquent une capacité supérieure à 30 kWh. Smart avait précédemment annoncé un objectif de 35,7 kWh pour la batterie du #2, ainsi qu’une charge rapide en courant continu capable d’atteindre 80 % de capacité en moins de 20 minutes à partir de 10 %. Ces chiffres restent soumis à l’homologation finale en Europe.
L’autonomie est l’un des points qui peuvent le plus prêter à confusion. Les informations provenant de Chine indiquent un objectif d’environ 400 kilomètres selon le cycle CLTC, une valeur qui ne peut pas être directement comparée aux homologations WLTP utilisées en Europe. En guise de référence approximative, on pourrait parler d’environ 348 kilomètres.
Le prix pour notre marché n’a pas non plus encore été annoncé. Smart concentre actuellement ses communications sur le retour du petit biplace et sur sa présentation internationale, ce qui signifie que toute chiffre publié avant le lancement en Europe doit être abordé avec prudence. Ce qui est clair, c’est que le #2 devra se baser sur un argument très différent de celui des modèles actuels smart #1, #3 et #5 : une taille réduite et une conception beaucoup plus proche du fortwo original.
Le nouveau smart #2 sera officiellement présenté à Paris le 12 octobre. Ce sera alors que la marque révélera toutes les informations définitives sur ce véhicule, y compris les détails des versions européennes, l’autonomie homologuée selon le cycle WLTP et les prix. Son retour constitue en tout cas l’une des nouveautés les plus intéressantes de smart ces dernières années, surtout pour ceux qui regrettaient l’absence d’un véhicule vraiment petit dans une gamme actuellement dominée par des modèles bien plus grands.