Station de recharge Megawatt : Alpitronic et Milence unissent leurs forces
Alpitronic et Milence souhaitent construire ensemble des stations de charge Megawatt pour les camions électriques le long des corridors de transport de marchandises en Europe. Lors de l’IAA Transportation, des camions de Daimler, MAN et Scania se sont rechargés à 80 % ou à pleine capacité grâce au système MCS pendant une pause du conducteur.
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Les fabricants de bornes de charge du Tyrol du Sud, Alpitronic, et l’opérateur du réseau de charge pour camions, Milence, souhaitent désormais collaborer plus étroitement pour développer des stations de charge de plusieurs mégawatts destinées aux camions électriques lourds. Les deux entreprises ont signé un mémorandum d’accord prévoyant une coopération stratégique à long terme. Cette entente a été annoncée dans le cadre de l’IAA Transportation à Hanovre, où Milence a organisé, en collaboration avec plusieurs constructeurs de camions, une démonstration du système de charge Megawatt Charging System (MCS).
L’objectif de cette collaboration est d’étendre l’offre de charge le long des principaux corridors européens de transport de marchandises au même rythme que la croissance du nombre de camions électriques. Pour l’instant, les partenaires ne précisent ni les sites exacts, ni le nombre de bornes, ni le montant des investissements.
HYC1000 pour les dépôts et les autoroutes
La base technique est le système de charge HYC1000 d’Alpitronic. Il peut être combiné avec différentes unités de sortie : grâce à un nouveau distributeur de stationnement, les véhicules utilitaires peuvent être chargés sur le parc d’entreprise, par exemple pendant la nuit. Avec un distributeur MCS, le système peut fournir jusqu’à 1 000 kW en un seul point de charge. Il est conçu pour servir tant au chargement pendant les pauses de conduite obligatoires de 30 à 45 minutes que pour des périodes plus longues de stationnement en dépôt.
Alpitronic souligne que le chargement public en déplacement et le chargement privé en dépôt doivent travailler en étroite collaboration afin que les entreprises de transport puissent planifier l’utilisation de leurs camions électriques de manière économique. Cette entreprise, fondée en 2009, affirme avoir installé plus de 125 000 points de charge dans le monde, où plus de 223 millions d’opérations de chargement auraient déjà eu lieu.
En tant qu’argument en faveur de ce changement, les partenaires citent également les prix du diesel qui ont à nouveau connu de fortes fluctuations récemment. Ceux qui conduisent des véhicules électriques dépendent moins des énergies fossiles importées et donc moins des fluctuations de prix, ce qui rend les coûts de transport plus faciles à estimer.
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Démonstration MCS avec trois constructeurs de camions
Lors de la journée de presse de l’IAA Transportation, Milence a présenté des camions des trois constructeurs – Daimler Truck, MAN Truck & Bus et Scania – via le système MCS. Selon les participants, les batteries ont été rechargées à 80 % ou complètement pendant une pause de conduite normale de 30 à 45 minutes. L’objectif principal était d’assurer l’interopérabilité entre des véhicules de marques différentes et la borne de charge.
La station de démonstration était composée d’un Alpitronic HYC1000 offrant une capacité de charge allant jusqu’à 1 000 kW, ainsi que d’un stockage batterie de type Pixii PowerBase XLP avec une puissance allant jusqu’à 1 MW et une capacité de 2 MWh. Cette combinaison vise à montrer comment la charge en mégawatts peut être mise en œuvre même dans des endroits disposant d’une connexion réseau limitée.
D’après MAN, l’entreprise équipe depuis juillet en série les véhicules MCS pour les clients souhaitant utiliser cette technologie précocement. Grâce au eTGX, il devient possible de parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour tout en conservant le même temps de travail qu’avec un camion diesel. Mercedes-Benz Trucks cite l’eActros 600 comme preuve de la faisabilité pratique dans le transport longue distance. Scania indique que 1 000 ampères et 750 kW constituent actuellement la base de ce standard, et voit un potentiel pour dépasser 3 MW à l’avenir. De plus, l’entreprise répond déjà aux exigences les plus récentes en matière de sécurité informatique entre le véhicule et la borne de charge.
L’extension du réseau de recharge comme point de blocage
Milence, une entreprise collaborative issue du secteur des camions, gère actuellement près de 40 parkings de charge dans neuf marchés. D’ici la fin de 2027, ce réseau devrait s’étendre à 70 sites, dont plus de la moitié sera équipée de technologie MCS. À long terme, l’entreprise souhaite créer des parkings de charge le long de tous les principaux corridors TEN-T en Europe, en se concentrant d’abord sur 15 marchés.
L’association de l’industrie automobile (VDA) a indiqué à quel point le déficit reste important. Son directeur général, Jürgen Mindel, a évalué le besoin d’environ 35 000 points de charge MCS accessibles au public en Europe d’ici 2030. Actuellement, toute l’UE ne compte que 730 stations de charge dotées d’une puissance supérieure à 350 kW, destinées exclusivement aux véhicules utilitaires lourds. Le VDA demande donc que le développement des stations de charge et du réseau électrique reçoive la plus haute priorité sur le plan politique. Anja van Niersen, dirigeante de Milence, considère également que cette technologie est prête à être utilisée et exige une accélération significative de son déploiement le long des corridors de transport de marchandises.
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