Mazda admet que le MX-5 électrique ne suscite pas un grand intérêt.

Mazda étudie déjà à quoi pourrait ressembler l’avenir du MX-5 sans moteur à combustion interne, mais les clients continuent de demander la version traditionnelle.

Beaucoup a déjà été discuté sur l’avenir du Mazda MX-5, et une chose semble de plus en plus certaine : la prochaine génération devra être prête pour différents scénarios, y compris un avenir où le moteur à combustion interne cesserait d’être une option sur certains marchés.

C’est précisément ce que Masahiro Moro, directeur exécutif de Mazda, a expliqué récemment au magazine allemand Auto Motor und Sport. Selon lui, le successeur du MX-5 actuel « doit également être prêt pour un scénario sans moteur à combustion interne ».

Mais est-ce bien ce que veulent les clients ? Du moins en Australie, il semble que non. Dans des déclarations à CarExpert, Vinesh Bhindi, directeur général de Mazda Australie, a révélé ne pas voir beaucoup de clients se rendre dans un concessionnaire pour demander un MX-5 électrique.

La question qu’il entend le plus est une autre : « Quand pourrai-je avoir la version pure et analogique de la prochaine génération ? »

Cela prend tout son sens lorsque l’attrait du MX-5, depuis sa première génération, n’a jamais résidé dans le fait d’avoir le plus grand moteur, l’accélération la plus rapide ou la technologie la plus avancée. La formule a toujours été basée sur la simplicité mécanique, des dimensions compactes, un faible poids, de l’agilité et le plaisir de conduire.

Électrifier complètement le Mazda MX-5 sans compromettre ces principes constitue donc un défi particulièrement complexe. Une batterie à grande capacité ajouterait inévitablement du poids et obligerait à repenser profondément une voiture qui a toujours fait de la légèreté l’une de ses plus grandes vertus.

Que pouvons-nous attendre de la prochaine génération ?

Néanmoins, c’est un scénario auquel Mazda se prépare. Masahiro Moro a révélé que la prochaine génération devrait pouvoir intégrer une solution sans moteur à combustion interne, tout en cherchant à maintenir le poids entre moins de 1000 kg et environ 1200 kg, en fonction du moteur choisi.

Une chose est sûre : la prochaine génération continuera d’être équipée d’un moteur à combustion interne. Mais pour nous, Portugais, cela pourrait poser un problème.

Cela s’explique par le fait que la prochaine Mazda MX-5 pourrait être équipée d’un moteur « géant » de 2,5 litres — qui sera fortement pénalisé par notre fiscalité —, à savoir le déjà confirmé Skyactiv-Z. Il s’agit d’un moteur à quatre cylindres en ligne atmosphérique qui promet de nouveaux niveaux d’efficacité tout en devant respecter les normes d’émissions les plus strictes.

L’inconnue réside au niveau de l’électrification. Le Skyactiv-Z fera ses débuts dans le CX-5 hybride, prévu pour 2027, mais cela ne signifie pas que la prochaine MX-5 adoptera la même configuration.

L’option finale n’a pas encore été révélée, mais un système mild hybrid semble, à première vue, être l’une des façons les moins intrusives de réduire la consommation et les émissions sans alourdir excessivement le véhicule.

D’après le directeur général de Mazda Australia, le message des clients australiens est que la marque doit conserver les caractéristiques qui ont toujours défini le MX-5.

Cela prendra encore du temps

L’arrivée de la cinquième génération de ce roadster japonais pourrait prendre quelques années. Certaines rumeurs parlent de 2028, mais la marque n’a pas encore annoncé officiellement de date précise.

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Lorsque cette nouvelle génération arrivera, cela signifiera que l’actuel MX-5 ND sera sur le marché depuis au moins une douzaine d’années avant d’être remplacé. Ce sera la génération de ce roadster japonais ayant la carrière commerciale la plus longue.