La Mazda 6 de 2027 est équipée d’une batterie de 78 kWh. Elle offre une plus grande autonomie et un chargement à 200 kW, mais elle n’est pas bon marché.

Mazda a mis à jour la Mazda 6e pour l’année de modèle 2027 et a fait quelque chose de sensé : elle a supprimé deux types d’accumulateurs de la liste des prix, ne conservant qu’un pack LFP de 78 kWh. Le résultat est une autonomie allant jusqu’à 560 km selon le cycle WLTP, 258 chevaux de puissance et une charge DC pouvant atteindre 200 kW. En Pologne, le prix de départ est de 202 500 zł pour la version Takumi.

Jusqu’à présent, le client devait choisir entre une batterie plus petite de 68,8 kWh offrant une charge plus rapide et une batterie plus grande de 80 kWh qui assurait une meilleure autonomie, mais se montrait nettement moins performante en termes de recharge. Cette distinction disparaît désormais. C’est une bonne chose, car cette configuration était simplement trop complexe inutilement.

Une seule version au lieu de deux

La nouvelle Mazda 6e est équipée d’un accumulateur LFP de 78 kWh, d’un moteur situé à l’arrière de la voiture et d’une propulsion arrière. La puissance reste à 258 chevaux. Le constructeur affirme une autonomie de 560 km selon le cycle WLTP et un consumo énergétique moyen de 16,1 kWh/100 km.

Le changement le plus important concerne la charge. La puissance DC maximale passe à 200 kW, et il faudra 24 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80 %. Mazda promet également une augmentation de l’autonomie d’environ 400 km par charge. Sur le papier, cela semble bien mieux qu’auparavant, mais comme d’habitude, le problème réside dans la courbe de charge et non dans sa valeur maximale.

Par ailleurs, les performances ont été améliorées. Le 0-100 km/h ne prend plus que 7,3 s, soit 0,3 s de moins qu’auparavant. La calibration du pied d’accélérateur a également été modifiée, la récupération maximale a été augmentée et l’assistance au volant a été reprogrammée. Mazda mentionne aussi de nouvelles réglages pour les ressorts et les amortisseurs.

À cela s’ajoutent des changements dans l’électronique. L’aide au pilotage améliorée doit fonctionner jusqu’à 160 km/h, l’assistant de maintien de voie intervient plus doucement, et la navigation ainsi que la planification du chargement ont été améliorées. Il existe également un nouveau mode Pet Comfort Mode qui maintient la température souhaitée à l’intérieur de la cabine après être sorti de la voiture.

Prix en Pologne et forte concurrence

En Pologne, la Mazda 6e pour l’année modèle 2027 coûte à partir de 202 500 zł dans la version Takumi. Cela représente une augmentation de 4 000 zł par rapport à avant, car le prix de départ précédent était de 198 500 zł. Les versions Homura Plus et Takumi Plus sont plus chères, toutes deux à partir de 210 900 zł.

Le problème de Mazda est simple : le segment des véhicules électriques coûtant environ 200 000 zł est devenu très concurrentiel. Le Hyundai IONIQ 6 commence à 198 800 zł, offre une autonomie allant jusqu’à 680 km selon le cycle WLTP et permet un chargement de 10 à 80 % en 18 minutes grâce à son architecture 800 V. Le BYD Seal, en promotion, coûte à partir de 191 400 zł pour la version Design RWD dotée de 313 chevaux. Le Volkswagen ID.7 a également vu son prix descendre en dessous de 200 000 zł, voire en dessous de 160 000 zł avec de fortes remises.

Pendant ce temps, Mazda élargit sa gamme de véhicules électriques plus grands. Le CX-6e, long de 4,85 m, est déjà disponible dans les concessionnaires polonais et dispose d’un système de propulsion très similaire : batterie LFP de 78 kWh, 258 chevaux, propulsion arrière, autonomie jusqu’à 484 km selon le cycle WLTP et une puissance de charge d’environ 200 kW. Les prix commencent à 206 100 zł, tandis que la version Takumi Plus coûte 219 000 zł.

Mazda a simplifié le modèle 6e là où elle avait auparavant rendu le choix difficile, mais aujourd’hui, la simple simplicité des prix ne suffit pas à gagner sur le marché. Pour 202 500 zł, choisiriez-vous le 6e, ou plutôt l’IONIQ 6, le Seal ou l’ID.7 ?

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