Maxus a présenté en Europe un tracteur électrique de 42 tonnes. À cela s’ajoutent RoboVana et des services.

Maxus, marque appartenant à SAIC, a présenté au salon IAA Transportation de Hanovre le premier tracteur électrique de 42 tonnes en Europe, ainsi que le modèle plus léger eDeliver 75 destiné à la catégorie de 7,5 tonnes. En plus de ces véhicules, l’entreprise a également montré le RoboVana autonome et a annoncé l’élargissement de son réseau de service en Allemagne à 170 points d’ici la fin de 2026.

Ce n’est plus seulement un fabricant de vans et de pick-up. Maxus cherche à s’implanter dans presque toute la chaîne logistique, de la livraison urbaine au transport lourd.

eDeliver 420L : 615 kWh, 25 minutes de charge et l’absence d’un paramètre important

Le plus remarquable des nouveautés présentées est le Maxus eDeliver 420L, un tracteur électrique conçu pour des charges de DMC atteignant 42 tonnes. Ce véhicule s’appuie sur l’architecture modulaire AILink et, selon le fabricant, a été optimisé pour les longs trajets. La gestion de l’énergie et une récupération énergétique à cinq niveaux sont censées y contribuer.

Le châssis est équipé d’une batterie CATL d’une capacité de 615 kWh. Maxus affirme une durée de vie allant jusqu’à 1,5 million de kilomètres. Cela semble bon sur le papier, mais le fabricant n’a pas encore indiqué l’autonomie. C’est un manque important pour un lancement de ce type.

En revanche, il a communiqué les paramètres de charge. La camionnette doit pouvoir atteindre de 20 à 80 % de sa capacité en 25 minutes. Si ce chiffre se confirme en dehors des présentations commerciales, il s’agit d’un résultat vraiment impressionnant pour une batterie de cette taille. Maxus complète cela en abordant les pauses des conducteurs et le temps de travail, ce qui est logique dans le transport lourd.

La sécurité fait également partie des aspects abordés. La nouvelle cabine répond aux exigences ECE R29 V3.0 et, en cas de collision, elle doit reculer de 500 mm afin de mieux protéger le conducteur et les passagers.

eDeliver 75 et RoboVan : logistique urbaine, mais avec des niveaux de réalité différents

La deuxième nouveauté est le Maxus eDeliver 75, présenté en Allemagne après sa première mondiale au Royaume-Uni l’année dernière. Il s’agit d’un châssis conçu pour une classe de 7,5 tonnes, destiné à la distribution en milieu urbain et aux applications municipales.

Ce véhicule est équipé d’une batterie de 120 kWh, d’une autonomie de 250 km selon le WLTP et d’un chargement en courant continu jusqu’à 120 kW. Il faut environ 30 minutes pour recharger la batterie de 20 à 80 %. Le fabricant indique également une capacité de charge du châssis allant jusqu’à 4590 kg, ainsi qu’une puissance électrique ePTO, ce qui peut être plus important pour les véhicules spécialisés que la puissance de propulsion elle-même.

À côté se trouve encore le RoboVan doté d’une autonomie de niveau 4. SAIC affirme que sa technologie a déjà parcouru plus de 10 millions de kilomètres sans accident lors de tests réels. Ce van dispose de 3 lidars, de 11 caméras, d’une capacité de charge de 1500 kg et d’un espace de chargement supérieur à 6 m³. Cependant, il reste encore un long chemin à parcourir entre les essais et son utilisation normale dans les rues européennes.

Maxus présente également des solutions V2X, c’est-à-dire une charge bidirectionnelle pour les véhicules utilitaires. Des démonstrations quotidiennes ont même lieu sur le salon, montrant comment une flotte peut fonctionner comme un entrepôt d’énergie et réduire les pics de consommation dans les bâtiments. C’est une direction intéressante, mais nous en sommes encore à l’étape des pilotes.

Sur le marché allemand, la marque souhaite soutenir son expansion grâce à des services. D’ici la fin de 2026, le réseau doit passer à 170 points de service. Utz Rachner, directeur de Maxus Germany, affirme clairement : « Ce pas stratégique représente un progrès significatif pour la marque sur le marché allemand et vise un objectif précis : rendre l’assistance client, la livraison de pièces de rechange ainsi que le soutien aux flottes et aux détaillants aussi axés sur le client, rapides et efficaces que possible. »

Si Maxus assure le chargement et l’entretien, il pourrait cesser d’être en Europe une marque spécialisée dans les fourgons pour devenir un acteur réel dans l’e-logistique. Et vous, croiriez-vous aujourd’hui à des camions de 42 tonnes sans indication de leur autonomie ?

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