Maserati est de plus en plus proche de devenir une marque chinoise : Stellantis négocie avec deux entreprises, dont Huawei.
13/09/2026 15:00
Mis à jour le
13/09/2026 15:00
Stellantis est en pleine phase de renouvellement depuis le départ de Carlos Tavares à la fin de 2024. Le groupe s’efforce de consolider la position de ses marques en mettant en œuvre des changements profonds. À plusieurs reprises, on a spéculé sur une éventuelle vente de ses marques les moins rentables, comme Alfa Romeo et Maserati. Cependant, tous ces rumeurs ont été démentis par la direction du groupe, désormais sous la tutelle d’Antonio Filosa. Aujourd’hui, selon deux sources, une nouvelle rumeur évoque une collaboration importante entre Maserati et au moins deux marques chinoises.
Le groupe multinational mène des discussions avancées avec le géant technologique Huawei et le constructeur automobile JAC Group afin de sceller une coopération industrielle à long terme axée sur Maserati. Ces contacts visent l’adoption de la plateforme Harmony Intelligent Mobility développée par cette entreprise technologique asiatique pour soutenir les futurs développements de la marque du Trident. Le calendrier prévu prévoit le lancement de la production du premier modèle développé conjointement à la fin de l’année 2027.
Doublon de nom commercial et répartition par marchés mondiaux
Au cas où l’accord se concrétiserait, Maserati pourrait s’appuyer sur une base technique déjà élaborée et éprouvée à grande échelle sur le marché asiatique, ce qui permettrait de réduire les coûts d’ingénierie et de développement ainsi que les délais de lancement pour ses prochains véhicules dans un contexte financier défavorable. Le schéma envisagé par les parties prévoit une stratégie de double marque en fonction du lieu géographique du produit final. Sur le marché chinois, les modèles issus de ce développement conjoint seront commercialisés sous la marque de luxe Maextro, appartenant au JAC Group, tandis que pour les marchés internationaux, ces véhicules porteront la dénomination et les emblèmes traditionnels de Maserati.
Cette formule permettrait à l’entreprise italienne d’entrer directement sur le segment premium chinois avec un produit adapté aux exigences locales, tout en exploitant son réseau de distribution historique en Europe et en Amérique du Nord pour commercialiser des véhicules basés sur la même architecture mécanique. On ne peut nier que cette solution semble particulièrement intelligente : Filosa maintient Maserati au sein du groupe Stellantis tout en réduisant les coûts. Si la nouvelle se confirme, il restera à voir comment les marques chinoises seraient intégrées au capital de l’entreprise.
Impact direct sur la production de Cassino et Módena
L’ajout d’un nouveau véhicule à la gamme représenterait un soutien essentiel pour l’infrastructure industrielle de la marque sur le territoire européen. Cet accord aurait un impact direct et positif sur les volumes de montage des usines italiennes de Cassino et de Modène, sites où se concentre actuellement la fabrication des modèles Maserati et qui connaissent une baisse d’activité dans leurs chaînes de montage, en particulier pour les GranTurismo et les GranCabrio.
Les chiffres commerciaux reflètent l’urgence de ce renforcement industriel : l’entreprise a enregistré moins de 8 000 unités dans le monde tout au long de l’exercice 2025, clôturant la période avec des pertes opérationnelles ajustées de 198 millions d’euros. La direction prévoit de présenter officiellement sa stratégie à long terme le mois de décembre prochain. Ce n’est pas la première fois que des rumeurs circulent au sujet d’une éventuelle alliance italo-asiatique, bien que ces rumeurs gagnent en intensité. Par le passé, d’autres marques chinoises comme BYD avaient montré de l’intérêt pour acheter Maserati. Ces accords n’ont pas abouti.
L’expérience industrielle de JAC et le plan-cadre de Stellantis
Pour ce projet, Stellantis s’appuie sur des partenaires ayant une solide expérience en matière de fabrication et de développement. Le JAC Group dispose d’une grande expertise dans les accords de production et les entreprises conjointes internationales, notamment grâce à son alliance stratégique antérieure avec le Groupe Volkswagen. De son côté, le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, a déjà intégré des collaborations industrielles avec des entreprises chinoises telles que Leapmotor et Dongfeng au sein d’un plan d’affaires doté de 60 milliards d’euros jusqu’en 2030.
Source : Reuters