Plus de 1 000 km d’autonomie et presque la moitié du prix d’un Xiaomi YU7 : voici le nouveau SUV chinois qui déclenche une nouvelle guerre des prix

La guerre des prix des voitures électriques en Chine atteint à nouveau un niveau élevé. Arcfox, que nous connaissons en Europe pour la tentative de BAIC de les importer via le port de Ferrol, vient de mettre en vente l’Alpha T7, un SUV de plus de 5 mètres de long qui combine des versions électriques et dotées d’un système d’extension de l’autonomie, de nombreuses fonctionnalités technologiques ainsi qu’une plateforme de 800 volts. Tout cela à un prix de départ de 132 800 yuans, un montant qui le place bien en dessous de modèles tels que le Xiaomi YU7.

Le lancement a eu lieu le 16 septembre et la réaction initiale a été particulièrement remarquable. Selon Arcfox, l’Alpha T7 a reçu plus de 30 000 commandes confirmées durant sa première heure de vente, après avoir déjà dépassé les 60 000 commandes accumulées pendant la phase de précommande. La marque propose neuf configurations différentes, quatre avec un prolongateur d’autonomie et cinq électriques.

Le prix est également l’un des principaux atouts du nouveau modèle. La gamme commence à 132 800 yuans pour l’Alpha T7 1315 Plus doté d’un prolongateur d’autonomie, et atteint 168 800 yuans pour le modèle électrique 715 Ultra Qiankun. Pour les versions avec prolongateur, les prix vont de 132 800 à 163 800 yuans, tandis que ceux des modèles électriques commencent à 135 800 yuans et montent jusqu’à 168 800 yuans.

Pour situer ces chiffres, le Xiaomi YU7 coûte actuellement 233 500 yuans en Chine pour sa version standard, tandis que le YU7 Long Range reste à 253 500 yuans. Cela signifie que l’Arcfox Alpha T7 d’entrée de gamme coûte entre 43 % et 48 % moins cher, selon la version du Xiaomi avec laquelle on le compare. Ce n’est pas exactement la moitié, mais c’est très proche dans un segment où les deux modèles proposent de grandes tailles et un niveau technologique élevé.

L’Alpha T7 mise sur un design de SUV à cinq places aux lignes plutôt stylisées. La carrosserie mesure 5,02 mètres de long, 1,996 mètre de large et 1,685 mètre de haut, tandis que l’empattement atteint 3 040 mm. Avec de telles dimensions, Arcfox pénètre directement dans le domaine des grands SUV, bien que le toit incliné vers l’arrière vise à lui donner un aspect plus dynamique.

Le pare-chocs avant est caractérisé par une grille complètement fermée ainsi qu’une grande signature lumineuse de 1 700 mm qui s’étend sur toute la partie avant. Le coefficient aérodynamique annoncé est de 0,251, une valeur raisonnable pour un modèle de cette taille qui contribue à limiter la consommation à haute vitesse. À l’arrière, on trouve un coffre de 645 litres qui peut atteindre 1 845 litres en rabattant les sièges arrière, tandis que l’espace avant ajoute encore 200 litres.

L’intérieur suit la tendance à réduire au minimum les éléments physiques. Le tableau de bord traditionnel disparaît pour laisser place à un système d’information projeté de 43,3 pouces, tandis qu’au centre du tableau de bord se trouve un écran de 17,3 pouces avec une résolution 3K. Ce système utilise un chip fabriqué selon un procédé de 4 nanomètres et offre une connectivité 5G, un contrôle par voix, Huawei HiCar ainsi que Apple CarPlay.

Dans les versions supérieures, on trouve en plus le système d’assistance à la conduite Huawei Qiankun ADS 5 Pro, qui utilise 27 capteurs, y compris un système de vision laser intégré dans l’habitacle. Arcfox annonce des fonctions d’assistance pour autoroute et ville, ainsi qu’un stationnement intelligent dans plus de 160 scénarios. Ces fonctions ne sont pas disponibles de série sur l’ensemble de la gamme, mais sont associées à certaines configurations.

La gamme mécanique se divise en deux grands groupes. Les Alpha T7 électriques utilisent une plateforme de 800 volts avec technologie en carbure de silicium et un seul moteur électrique de 227 kW, équivalent à environ 309 chevaux. Le 650 Plus combine ce moteur avec une batterie de 72,8 kWh et atteint 650 kilomètres selon le cycle CLTC, tandis que les versions supérieures utilisent une batterie de 84,8 kWh et atteignent 715 kilomètres selon le même cycle.

En appliquant la conversion approximative habituellement utilisée pour comparer ces chiffres avec le cycle européen, on parlerait respectivement d’environ 566 et 622 kilomètres. Il ne s’agit pas de chiffres WLTP officiels, mais d’une estimation basée sur les données chinoises ; néanmoins, ils permettent d’obtenir une idée plus réaliste de ce que le modèle pourrait offrir en dehors de la Chine.

L’architecture à 800 volts constitue également l’un des atouts majeurs de l’Alpha T7. Arcfox affirme que le système peut restituer 270 kilomètres d’autonomie en seulement 10 minutes, tandis que les informations publiées avant le lancement indiquaient un temps de charge de 30 % à 80 % en environ 15 minutes. Il s’agit d’une performance particulièrement intéressante compte tenu de la taille et du prix du véhicule.

Pour beaucoup, la version la plus remarquable est celle équipée d’un prolongateur d’autonomie. Dans ce cas, l’Alpha T7 combine un moteur électrique de 200 kW avec un moteur à essence de 1,5 litre qui agit comme générateur, ainsi qu’une batterie de 43,9 kWh. L’autonomie en mode électrique uniquement est de 320 kilomètres selon le CLTC, soit environ 278 kilomètres selon le WLTP, tandis que l’autonomie totale atteint 1 315 kilomètres selon le CLTC.

Cela fait de l’Alpha T7 1315 une proposition particulièrement originale : un SUV de plus de cinq mètres capable d’effectuer plus de 1.100 kilomètres selon un cycle d’évaluation équivalent à celui de l’Europe, doté d’une batterie relativement modeste et offrant la possibilité d’utiliser de l’essence pour générer de l’électricité lorsque la charge est épuisée.

Arcfox Alpha T7 électrique

650 Plus : 135.800 yuans → 17.663 euros

715 Max : 149.800 yuans → 19.483 euros

715 Max Qiankun : 158.800 yuans → 20.654 euros

715 Ultra : 159.800 yuans → 20.784 euros

715 Ultra Qiankun : 168.800 yuans → 21.956 euros

Arcfox Alpha T7 avec système d’extension de l’autonomie (EREV)

1315 Plus : 132.800 yuans → 17.270 euros

1315 Max : 144.800 yuans → 18.834 euros

1315 Max Qiankun : 153.800 yuans → 20.005 euros

1315 Ultra Qiankun : 163.800 yuans → 21.306 euros

Le résultat est une voiture difficile à faire entrer dans les paramètres européens actuels. Pour un peu plus de 17 000 euros, Arcfox propose en Chine un SUV de plus de cinq mètres, à cinq places, doté d’une grande autonomie et de nombreuses technologies. Un prix équivalent à celui d’un Renault Twingo basique en Europe.

La question maintenant est de savoir si une proposition de ce type arrivera sur notre marché et, surtout, à quel prix. Pour l’instant, il n’y a pas d’annonce de commercialisation en Europe, mais l’Alpha T7 montre à quel point la guerre des prix s’intensifie en Chine. Des modèles de grande taille, des batteries de plus en plus puissantes, des systèmes de 800 volts et des technologies d’assistance avancées arrivent à des prix qui, il y a quelques années, semblaient réservés aux voitures bien plus petites.