MAN montre que le diesel vient de perdre son avantage. 35 % des immatriculations eHDV d’ici la fin de la décennie

D’après le dernier rapport de MAN Truck & Bus SE, élaboré en collaboration avec le McKinsey Center for Future Mobility, les camions électriques (eHDV) ne sont pas une utopie : il s’agit d’un outil concret pour acquérir un avantage concurrentiel. Le fabricant affirme que le coût total de possession (TCO) des camions électriques est désormais équivalent à celui des modèles diesel, et que la part des véhicules électriques parmi les nouvelles immatriculations de camions dans l’UE pourrait atteindre entre 15 et 35 % d’ici la fin de la décennie. Les camions électriques réduisent radicalement les émissions de substances nocives, et c’est grâce à l’infrastructure de charge que se crée cet avantage concurrentiel, soulignent les auteurs du rapport.

En bref :

Les camions électriques (eHDV) constituent un outil réel pour acquérir un avantage concurrentiel, selon le dernier rapport de MAN et McKinsey

Le coût total de possession (TCO) des camions électriques est désormais équivalent à celui des modèles diesel

La part des véhicules électriques et hybrides dans les nouvelles immatriculations de camions dans l’UE pourrait atteindre de 15 à 35 % d’ici la fin de la décennie

Selon les auteurs de l’étude, l’avantage concurrentiel réside non pas dans le nombre de camions, mais dans la mise en place d’infrastructures – des stations d’énergie, des bornes et des systèmes de charge intelligente

MAN : les entreprises se transforment déjà

Dans le transport lourd européen, une ère qui va redéfinir le marché sur plusieurs générations est en train de commencer. MAN Truck & Bus SE, en collaboration avec le McKinsey Center for Future Mobility, a publié un rapport intitulé « Beyond Diesel », dans lequel est avancée une thèse audacieuse, mais étayée par des données, selon lesquelles les camions électriques ont atteint un équilibre de coûts par rapport au diesel, et que l’avantage économique des véhicules électriques continuera de croître d’année en année. Comme le précise le document : « Les camions électriques sont prêts pour le travail quotidien. Les entreprises qui entament cette transformation dès maintenant peuvent en tirer un avantage en termes de coûts, d’environnement et de business. » – écrivent les analystes.

TCO : la différence d’un centime et l’énorme impact de la politique

Automotive World souligne un élément clé du rapport : dans le modèle de base comprenant cinq camions avec une distance annuelle de 100 000 km, le TCO pour les diesel est de 108 centimes d’euro/km, tandis que celui des BEV est de 109 centimes d’euro/km. La différence est donc symbolique, mais ce n’est qu’un point de départ.

Une autre conclusion importante est que la politique des frais de circulation détermine l’avantage des VÉ. Le rapport souligne que « On estime qu’éliminer la différenciation des frais entre les véhicules diesel et les véhicules électriques entraînera une baisse de la compétitivité en termes de coût total de possession des véhicules électriques de 7,5 points de pourcentage ». En d’autres termes, si les gouvernements suppriment les avantages accordés aux véhicules électriques, cet avantage en termes de coût disparaît immédiatement. 

Études de cas : l’avantage des VÉ dès aujourd’hui

MAN présente trois entreprises qui ont traversé différentes étapes d’électrification. Il s’agit de Betonwerk Bad Lausick et Schlager Transport Logistik. La première est un opérateur qui dispose déjà de 11 à 50 % de sa flotte en véhicules électriques, constate une économie de 9 % sur le coût total de possession par rapport aux moteurs diesel, et cette économie devrait augmenter à 13 % une fois qu’il adoptera pleinement le modèle « BEV System Operator ». L’entreprise utilise de l’énergie solaire (1,8 MW), des batteries de stockage d’énergie et des chargeurs de 400 kW, ce qui lui permet de réduire ses coûts énergétiques à un niveau inatteignable pour la concurrence.

Schlager Transport Logistik (en Autriche) – plus de la moitié de sa flotte fonctionne à l’énergie électrique, ce qui permet à son opérateur d’obtenir dès aujourd’hui une économie de 7 % sur le coût total de possession. Schlager recharge 95 % de son énergie dans sa base, grâce à des panneaux solaires d’une puissance de 765 kWp et à une batterie de 1,6 MWh. MAN souligne que « les seules économies liées aux coûts de l’énergie dépassent 2 millions d’euros sur la durée du leasing » – les économies liées à l’énergie seule dépassent 2 millions d’euros en cinq ans – comme le précise le rapport.

Émissions : 71 % de réduction des émissions de CO₂ dès aujourd’hui, 81 % en 2030.

Le rapport ne laisse également aucun doute : les camions électriques ne sont pas seulement moins chers à entretenir, mais ils réduisent également radicalement les émissions. MAN calcule que les véhicules électriques à batterie réduisent les émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble de leur cycle de vie de 71 % par rapport aux camions diesel, et ce chiffre augmentera à 81 % en 2030 avec la décarbonation de l’énergie en Europe.

L’infrastructure, clé du succès commercial

Cependant, l’accent principal du rapport est mis non pas sur les véhicules, mais sur l’infrastructure. MAN écrit clairement : « Les dépôts, c’est-à-dire les bases, deviennent un actif stratégique. » C’est là que se produit une véritable révolution, car 90 % du chargement a lieu sur le site de l’opérateur, et une gestion avancée de l’énergie peut réduire le coût par kWh de 40 centimes à environ 16 centimes. Cela signifie que c’est celui qui investit dans la photovoltaïque, les batteries d’accumulation et le chargement intelligent qui gagne un avantage concurrentiel, et non celui qui achète le plus de véhicules électriques.

Pourquoi est-ce important ?

Le rapport souligne des conclusions stratégiques. Premièrement, les appels d’offres zéro émissions créent un avantage pour ceux qui prennent les premières décisions en faveur de zéro émissions. Les entreprises ne disposant pas de véhicules électriques pourraient bientôt non seulement perdre ces appels d’offres en termes de prix, mais aussi ne pas être prises en compte du tout. Deuxièmement, il y a ce qu’on appelle l’économie de dépôt, qui influence le TCO, car c’est l’infrastructure, et non le véhicule, qui crée cet avantage.

Bien sûr, il ne faut pas ignorer que MAN promeut au passage sa propre narration commerciale dans ce rapport, mais les données relatives au TCO, aux émissions et aux études de cas sont cohérentes et détaillées.

Conclusions

Le rapport MAN n’est pas neutre, car il doit être considéré comme un document stratégique du fabricant qui souhaite accélérer l’électrification du marché tout en augmentant les ventes de ses véhicules. Néanmoins, même avec cette réserve, il est difficile d’ignorer le fait que le TCO des véhicules électriques est déjà au même niveau que celui des diesel, et que dans de nombreuses situations réelles, les véhicules électriques sont simplement moins chers.

Oskar Włostowski