MAN eTGX : Nouvelle génération dotée d’une autonomie de 720 km dévoilée

MAN présente le nouveau MAN eTGX, qui améliore considérablement son autonomie grâce à une meilleure aérodynamique, un niveau de récupération énergétique plus élevé ainsi qu’une nouvelle génération de batteries. On pourra également le voir à l’IAA Transportation : une version électrique du véhicule utilitaire TGE, développée en collaboration avec le partenaire Flux.

Nouvelle génération du MAN eTGX

Image : MAN

Le constructeur munichois de véhicules industriels a publié pas moins de 15 communiqués de presse pour l’IAA Transportation (du 15 au 20 septembre à Hanovre). Cependant, un d’entre eux se distingue particulièrement, à savoir celui concernant le MAN eTGX : à peine deux ans après la première livraison de ce camion électrique pour longues distances depuis l’usine Porsche de Leipzig, MAN a maintenant mis à jour ce modèle.

Parmi de nombreuses autres innovations, l’augmentation de la portée est particulièrement intéressante – grâce à une meilleure aérodynamique et surtout à une nouvelle génération de batteries. En effet, alors que le MAN eTGX en tant que camion à plateau ne disposait jusqu’à présent que de six modules batterie, chacun ayant une capacité brute de 89 kWh et une capacité nette de 80 kWh – soit au total un maximum de 534 kWh en brut ou 480 kW en net –, les capacités de stockage augmentent désormais avec la nouvelle génération de batteries : le nouveau MAN eTGX permet désormais d’enregistrer ou d’utiliser 92 kWh en brut et 88 kWh en net par module. Ainsi, MAN libère une proportion nettement plus élevée de l’énergie brute, soit désormais environ 95 pour cent. La chimie des cellules reste la même, NMC, et MAN continue de monter les batteries lui-même dans son usine de Nuremberg. De plus, il est important de noter que la taille des modules ne change pas.

De plus, il est désormais possible d’installer une septième batterie dans le camion-benne, ce qui n’était possible auparavant que sur la châssis. Cependant, cela n’est possible avec le MAN eTGX que si la remorqueuse dispose d’une configuration à 6×2 d’essieux (six roues, dont deux motrices). Jusqu’à six batteries peuvent également être installées sur une remorqueuse à 4×2 d’essieux (quatre roues, dont deux motrices). Le fait que la configuration la plus lourde, avec sept batteries, nécessite trois essieux est dû à l’emplacement de la septième batterie (plus plate) juste derrière le poste de conduite, ainsi qu’aux exigences en matière de charge utile et de charge par essieu.

MAN eTGX avec une capacité batterie nette allant jusqu’à 616 kWh

La nouvelle configuration des batteries permet d’obtenir une plus grande autonomie. Le nouveau tracteur routier MAN eTGX 6×2, doté d’une capacité de batterie de 644 kWh bruts / 616 kWh nets, atteint selon le fabricant une autonomie allant jusqu’à 720 kilomètres, les « plus de 600 kilomètres étant une autonomie typique réalisable de manière réaliste dans des conditions de transport longue distance quotidiennes », selon MAN. Ainsi, avec son autonomie maximale, le MAN eTGX dépasse même le nouveau Volvo FH Aero Electric 6×2 présenté il y a quelques semaines, dont le fabricant affirme une autonomie de 700 kilomètres et qui est depuis considéré comme le champion européen en termes d’autonomie parmi les camions électriques.

Dans d’autres configurations, on observe également une augmentation de l’autonomie : pour le camion routier 4×2 typique MAN eTGX, l’entreprise annonçait lors du lancement de la première génération une autonomie quotidienne de 500 kilomètres, tandis que les spécifications mentionnaient par la suite jusqu’à 570 kilomètres (probablement dans des conditions idéales). Aujourd’hui, la nouvelle génération atteint des valeurs bien plus élevées : avec son châssis 4×2 équipé de six batteries et une capacité totale brute de 552 kWh / nette de 528 kWh, l’autonomie monte à jusqu’à 660 kilomètres, soit « bien au-delà de 500 kilomètres dans des conditions réelles lors d’un usage typique en transport longue distance ».

C’est donc tout pour les nouveautés concernant les batteries. L’augmentation de l’autonomie du MAN eTGX est rendue possible non seulement grâce à cela, mais aussi par une récupération d’énergie améliorée de jusqu’à 20 % ainsi que par un design optimisé. Cela inclut une partie avant du véhicule avancée de 120 millimètres, qui permet à MAN, selon ses dires, d’utiliser efficacement les normes européennes de longueur pour les véhicules à zéro émission en vue d’optimiser l’aérodynamique et la sécurité.

La batterie encore plus volumineuse se fait sentir en termes de poids à vide dans la version actuellement la plus performante du eTGX : sur demande au stand de l’exposition, MAN indique 12,7 tonnes – contre 10,6 tonnes pour le eTGX équipé de six batteries. La charge utile varie en conséquence : pour le lourd eTGX, en tenant compte d’un semi-remorque standard et d’un poids total autorisé de 42 tonnes, il reste approximativement entre 22,5 et 23 tonnes pour le transport de marchandises. Avec six batteries, ce chiffre est d’environ deux tonnes supérieur.

Un grand pas pour le transport longue distance

MAN prévoit de lancer les commandes pour les camions électriques révisés en avril de l’année prochaine. Les premières livraisons sont prévues pour la fin de l’été 2027. « Avec le nouveau MAN eTGX, nous faisons un nouvel pas important vers la décarbonation du transport longue distance. La combinaison d’une nouvelle génération de batteries, d’une autonomie encore plus élevée, de chargeurs à puissance méga-watt et d’un design du véhicule axé pleinement sur l’efficacité offre à nos clients une valeur économique tangible dans leur utilisation quotidienne. En même temps, nous améliorons la visibilité directe et par conséquent la sécurité de tous les usagers de la route », déclare Alexander Vlaskamp, président du conseil d’administration de MAN Truck & Bus.

Avec le chargeur Megawatt, Vlaskamp indique que l’entreprise propose depuis juillet l’eTGX – y compris dans sa génération actuelle – en série, équipé de prises MCS. Cela permet une puissance de charge de 750 kW, tandis que l’eTGX doté de prises CCS ordinaires charge à 375 kW.

Présentation du transporteur électrique TGE electrified proche de la version de série

Passons du haut vers le bas du portefeuille MAN : lors de l’IAA Transportation, la marque appartenant au groupe Traton présente également deux véhicules innovants proches de la version de série

qui ont été électrifiés en collaboration avec son partenaire de développement Flux, basé en Suisse. Tous deux sont basés sur le transporteur TGE, jusqu’alors disponible uniquement avec des moteurs à combustion interne, et constituent un modèle frère du Crafter de Volkswagen, le groupe mère de Traton.

En collaboration avec Flux, ces deux véhicules ont été conçus pour des domaines d’application spécialisés qui nécessitent, entre autres, un poids total plus élevé, une propulsion intégrale et des moteurs auxiliaires électriques. Cela inclut notamment les services de secours, les pompiers ainsi que les entreprises municipales qui ne pouvaient jusqu’à présent être électrifiées que de manière limitée.

Les deux véhicules présentés à Hanovre ont un poids total autorisé de 4,0 et respectivement 5,5 tonnes. Ils offrent ainsi une charge utile allant jusqu’à 2 500 kilogrammes (pour le modèle de 5,5 tonnes) ainsi qu’une capacité de remorquage maximale de 3 500 kilogrammes. La batterie installée, dotée d’une capacité brute de 119 kWh, permet une autonomie allant jusqu’à 480 kilomètres ainsi qu’un chargement en courant continu jusqu’à 140 kW. Cela permet un chargement rapide de 10 à 80 % en moins de 30 minutes.

« La présentation au salon IAA Transportation montre comment nous favorisons l’électrification même pour des applications de transport et spécialisées particulièrement exigeantes. Notre objectif est de proposer aux clients des solutions pratiques et très performantes. En collaboration avec notre partenaire de développement

Flux, nous obtenons des informations précieuses grâce à un échange direct avec

Daniel Holbein, chef de l’unité commerciale Van chez MAN, résume ainsi

les clients.

Parallèlement, MAN travaille déjà avec Volkswagen Nutzfahrzeuge sur

la prochaine génération du MAN eTGE, qui a été présentée en 2024. La collaboration avec Volkswagen Nutzfahrzeuge reste, quel que soit le type de propulsion, un élément central du développement des produits TGE, selon MAN. Cependant, un nouveau MAN eTGE, tout comme le nouveau Volkswagen e-Crafter, ne devrait arriver qu’en 2028.