MAN eTGX : le nouveau camion électrique atteint une autonomie de 720 km et se recharge de 20 % à 80 % en 30 minutes
16/09/2026 14:00
Mis à jour le
16/09/2026 14:00
MAN a présenté au IAA Transportation 2026 la nouvelle génération du eTGX, son camion électrique lourd destiné principalement au transport sur de longues distances. Cette mise à jour intègre des améliorations en matière d’aérodynamique, une nouvelle génération de batteries ainsi que des améliorations du système de récupération d’énergie, ce qui permet à ce modèle d’augmenter encore davantage son autonomie.
L’une des principales innovations réside dans les batteries : la nouvelle génération utilise des modules ayant une capacité brute de 92 kWh et une capacité nette de 88 kWh chacun, contre 89 kWh en brut et 80 kWh en net pour les batteries utilisées précédemment. La chimie des cellules reste NMC, et MAN continue de fabriquer et d’assembler ces batteries dans son usine de Nuremberg.
Plus de batteries et plus de capacité
L’eTGX 4x2 peut être équipé de jusqu’à six batteries, offrant une capacité totale brute de 552 kWh et nette de 528 kWh. Avec cette configuration, l’autonomie maximale annoncée atteint 660 km, bien que MAN indique une distance de plus de 500 km pour des conditions réelles lors d’opérations habituelles sur de longues distances.
La configuration à six batteries conserve quatre roues et deux essieux, avec une traction sur l’essieu correspondant, mais la principale nouveauté en termes de capacité de stockage est la possibilité d’installer une septième batterie à l’avant du tracteur. Cette option est disponible dans la configuration 6x2, qui dispose de trois essieux et six roues, dont deux motrices. Avec sept batteries, la capacité atteint 644 kWh bruts et 616 kWh nets, ce qui permet d’atteindre une autonomie maximale de 720 km, rendant ce véhicule encore plus polyvalent pour les opérations sur de longues distances.
Bien qu’il s’agisse d’une amélioration, l’autonomie supplémentaire ne provient pas uniquement de l’augmentation de la capacité de la batterie, mais aussi du système de récupération d’énergie par freinage régénératif, dont l’efficacité a été améliorée de 20 %, ainsi que du design extérieur, revu afin de réduire la résistance aérodynamique. La partie avant de la cabine a été allongée de 120 millimètres, en tirant parti des possibilités offertes par les normes européennes actuelles pour les véhicules à zéro émission ; cette modification permet d’améliorer le comportement aérodynamique, apportant une amélioration de l’efficacité d’environ 3 % par rapport à la génération précédente.
Améliorations en matière de sécurité
En même temps, la rénovation de la cabine intègre des modifications visant à améliorer la sécurité et la visibilité directe depuis le poste de conduite. Elle comprend une plus grande surface vitrée à l’avant ainsi qu’une fenêtre latérale inférieure supplémentaire sur la porte du passager. L’objectif est d’élargir le champ de vision directe autour du véhicule, ce qui est particulièrement important pour un camion lourd, haut et volumineux opérant également en milieu urbain.
Un autre élément important est l’intégration progressive de la charge grâce au système MCS (Megawatt Charging System). MAN a commencé à fabriquer, à la fin du mois de juillet 2026, les premiers eTGX et eTGS équipés de cette technologie, qui permet de recharger la batterie de 20 % à 80 % en environ 30 minutes, de sorte que le temps de recharge peut coïncider avec la pause obligatoire du conducteur, réduisant ainsi l’impact sur les temps d’utilisation du véhicule.
L’eTGX fait partie d’une gamme électrique de MAN qui, lors de l’IAA Transportation 2026, rassemble les modèles eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, couvrant des véhicules allant de 12 à 50 tonnes. Il s’agit d’une offre qui englobe des applications allant de la livraison urbaine et des services municipaux au transport pour chantiers et aux opérations de longue distance.