Mahle lance ses premiers projets de véhicules à autonomie étendue avec des constructeurs de camions
Mahle poursuit le développement de son système d’extension d’autonomie pour les camions électriques : suite à une annonce en août, le fournisseur a maintenant lancé ses premiers projets concrets avec des fabricants de véhicules commerciaux. Des prototypes sont actuellement en cours de développement et devraient bientôt être mis sur le marché.
Le système d’extension d’autonomie de Mahle pour les camions électriques se compose d’une unité compacte incluant un générateur, un moteur à combustion interne et un système de gestion thermique.
Image : Mahle
C’est durant la période précédant l’IAA Transportation en août que Mahle a annoncé son système de prolongement de portée. Désormais, cette technologie fait non seulement ses débuts sur un salon professionnel à Hanovre – elle est également intégrée dans des véhicules. Selon le fournisseur, des projets concrets sont en cours avec des fabricants de véhicules commerciaux pour créer des prototypes et les tester par la suite dans des conditions réelles sur route. Cependant, Mahle n’a pas encore divulgué de détails concernant les partenaires, les capacités en unités ou une éventuelle mise en production en série.
Le système combine un générateur haute tension offrant une puissance continue de 110 kW et une puissance maximale de 130 kW avec un moteur à combustion interne compact. Le générateur, le moteur à combustion, le système de gestion thermique, les réservoirs d’essence et d’AdBlue, ainsi que le traitement des gaz d’échappement, sont tous intégrés dans une seule unité qui remplace une partie de la batterie d’un camion électrique. Les roues continuent d’être entraînées exclusivement par l’électricité.
D’après Mahle, environ un tiers de la capacité initiale de la batterie peut être supprimé. En conséquence, on s’attend à ce que le véhicule pèse environ 600 kg de moins malgré l’ajout de cet étendeur d’autonomie. Pour un camion conçu en conséquence, le fournisseur promet une autonomie totale de plus de 800 km – environ 400 km grâce à la batterie et 400 km supplémentaires avec l’aide de l’étendeur d’autonomie.
Mahle présente cette technologie principalement comme une réponse aux lacunes de l’infrastructure de charge pour les véhicules commerciaux lourds. Cependant, les prototypes devront désormais prouver que les avantages promis en termes d’autonomie, de poids et de coûts d’exploitation se confirment dans les conditions réelles des flottes.
Moteur électrique – sans éléments terrestres rares
Une autre première présentée à l’IAA est le transmetteur sans contact (MCT) déjà annoncé, destiné aux essieux à propulsion électrique des véhicules commerciaux lourds. Ce moteur électrique ne comporte pas de magnétes permanents, et donc pas d’éléments terrestres rares. Sa puissance maximale est de 370 kW, avec un couple dépassant 900 Nm. Mahle affirme que son rendement dans le cycle VECTO atteint 95 pour cent.
Le fournisseur a également quantifié les avantages en termes de matériau et de poids : par rapport à une machine synchrone à excitation permanente équivalente, il est possible d’éviter l’utilisation de jusqu’à trois kilogrammes de magnétiques à terres rares par véhicule, et le système de propulsion peut être jusqu’à dix kilogrammes plus léger.
Parallèlement, Mahle utilise sa présence à l’IAA pour plaider une fois de plus en faveur de cadres réglementaires ouverts sur le plan technologique. Selon l’entreprise, en plus des systèmes de propulsion électriques à batterie, des prolongateurs d’autonomie, de l’hydrogène et des carburants renouvelables devraient également contribuer à la décarbonation du transport routier de marchandises. Mahle appelle à une révision de la réglementation européenne sur le CO₂ pour les véhicules commerciaux lourds.