Lucid et Bolt préparent 25 000 voitures sans conducteur. Elles doivent transporter des passagers en Europe.
En bref :
Bolt souhaite introduire au moins 25 000 voitures autonomes dans les villes européennes
Lucid dans la mire
Ce ne seront cependant pas les modèles déjà connus Air ou Gravity
Les robotaxis seront basés sur une nouvelle plateforme moins chère de la marque américaine et devraient atteindre le niveau 4 d’autonomie
Lucid en partenariat stratégique
Lucid est principalement associée à des voitures électriques très rapides et assez chères. Désormais, cette marque américaine veut utiliser sa technologie dans un domaine complètement différent – des voitures dont le propriétaire peut ne pas du tout être assis à l’intérieur.
Lucid et Bolt ont annoncé un partenariat stratégique concernant les transports autonomes en Europe. Le plan prévoit de mettre sur les routes au moins 25 000 véhicules capables de fonctionner au niveau 4 selon la classification SAE. Cela signifie que, dans une zone déterminée et dans des conditions spécifiques, le véhicule peut effectuer l’intégralité du processus de conduite sans conducteur.
Ce n’est pas encore une annonce concernant les 25 000 voitures prêtes à circuler dans les rues d’ici quelques mois. Les entreprises n’ont pas indiqué de calendrier précis de mise en œuvre ni une liste des premières villes concernées. Reuters confirme cependant que Bolt compte devenir le propriétaire de ces voitures et gérer lui-même sa flotte. L’objectif à long terme de l’entreprise est encore plus ambitieux : d’ici 2035, 100 000 véhicules autonomes devraient fonctionner sur la plateforme Bolt.
Ce ne sera pas un Lucid Air autonome
La base technique elle-même est intéressante. Les robotaxis ne verront pas le jour ni sur la berline Air, ni sur le grand SUV Gravity.
Lucid utilisera la plateforme Midsize actuellement en développement. Elle doit servir de fondement à une nouvelle génération de voitures plus petites et moins chères de la marque, tandis que pour Bolt elle sera adaptée dès le départ à l’intégration d’un système de conduite autonome.
La voiture doit utiliser NVIDIA Hyperion. Il s’agit d’une architecture conçue pour les véhicules autonomes, comprenant notamment des unités de calcul et un ensemble de capteurs nécessaires à l’observation de l’environnement.
Bolt ne sera pas simplement une application pour commander des trajets. Son module Autonomous Driving Solutions participera à la définition des exigences en matière de voiture, de logiciel, de sécurité et de service client. L’entreprise doit également créer un système de gestion de flotte et collaborer avec les villes européennes ainsi que les régulateurs.
Du côté du fabricant, ce projet sera géré par une nouvelle entité de Lucid Technologies, chargée du développement de l’intelligence artificielle, des systèmes ADAS, de l’autonomie et des autres logiciels automobiles.
Lucid dispose déjà de son deuxième grand contrat pour des robotaxis
Le contrat européen avec Bolt n’est pas la première tentative de Lucid dans le domaine des taxis autonomes.
Aux États-Unis, le fabricant collabore déjà avec Uber ainsi qu’avec l’entreprise Nuro. Dans le cadre de ce projet, il est prévu de déployer au moins 35 000 véhicules autonomes Lucid. Cela signifie que, avec le projet européen, le fabricant dispose de contrats couvrant au total au moins 60 000 véhicules destinés au transport autonome de passagers.
Pour Lucid, ce peut être une direction particulièrement importante. L’entreprise a construit sa marque au fil des années principalement sur la technologie de propulsion électrique – à haute efficacité, avec une très grande autonomie et un système électrique permettant un chargement extrêmement rapide. Désormais, elle souhaite également vendre la base technologique elle-même ainsi que les compétences liées au logiciel.
Que vend exactement Lucid aujourd’hui ?
La gamme actuelle est très restreinte. Elle se compose essentiellement de deux voitures : la limousine Air et le grand SUV Gravity.
L’Air est le modèle le plus connu de la marque. Dans l’offre européenne pour l’année 2026, il est disponible en versions Pure, Touring, Grand Touring ainsi que la version extrême Sapphire.
En Allemagne, les prix commencent à 85 900 euros (environ 374 000 zł) pour la Air Pure. Ce véhicule développe 442 chevaux et atteint une autonomie allant de 751 à 831 km selon le cycle WLTP. La Air Touring développe 628 chevaux et coûte à partir de 99 900 euros (environ 435 000 zł), tandis que la Grand Touring dispose de 831 chevaux, d’une autonomie allant jusqu’à 960 km selon le cycle WLTP, et coûte à partir de 130 900 euros (environ 569 000 zł).
En haut de la gamme se trouve l’Air Sapphire. Elle développe 1251 chevaux, accélère de 0 à 100 km/h en 2,0 s et coûte 250 000 euros (environ 1,09 million de zł).
Le deuxième modèle est le Lucid Gravity, un SUV de plus de cinq mètres disposant au maximum de sept places.
La version de base Gravity Touring dispose de 568 chevaux et coûte en Allemagne à partir de 94 900 euros (environ 413 000 zł). La Grand Touring coûte à partir de 119 900 euros (environ 522 000 zł). Les versions les plus puissantes en Europe offrent 839 chevaux, une batterie de 123 kWh et une autonomie allant, selon la configuration, jusqu’à environ 740 km selon le cycle WLTP. Le véhicule peut recevoir jusqu’à 400 kW lors de la charge DC.
Le Lucida peut-il être acheté en Pologne ?
Oui, mais il y a une condition importante. Lucid ne mène pas encore de vente officielle en Pologne selon les mêmes principes qu’en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège ou en Suisse. Nous n’avons ni configurateur polonais ni concessionnaire officiel du fabricant. Cependant, les véhicules sont disponibles via des importateurs indépendants, et il existe également des offres de voitures d’occasion.
L’un des importateurs de Varsovie propose actuellement un Lucida Air neuf sorti d’usine en 2026 pour 589 900 zł. Dans les annonces actuelles, on peut trouver des exemplaires d’occasion du Touring pour environ 250 000 à 270 000 zł.
Plus important encore, le nouveau Gravity est également arrivé en Pologne. Un exemplaire Grand Touring doté de 839 chevaux, d’une batterie de 123 kWh et d’une autonomie annoncée de 748 km est mis en vente à 539 900 zł. Ce véhicule provient d’Allemagne.
L’achat est donc possible, mais il s’effectue en dehors du réseau officiel polonais de Lucid. Cela a de l’importance, notamment en ce qui concerne les services après-vente et la garantie, c’est pourquoi cette situation n’est pas encore comparable à l’achat d’une Tesla, d’une BMW ou d’une Mercedes directement auprès du fabricant en Pologne.
L’Europe devient de plus en plus saturée par les robotaxis
Bolt et Lucid entrent sur un marché où, en 2026, il se passe bien plus que deux ou trois ans auparavant.
Le joueur le plus avancé reste Waymo, filiale d’Alphabet. L’entreprise propose déjà des services sans conducteur aux États-Unis et se prépare à entrer sur le marché de Londres. Waymo déclare vouloir y offrir des trajets sans conducteur dès 2026. Actuellement, le cartographiage et la validation du système se déroulent dans les rues de la capitale britannique.
Un acteur majeur en Europe est la société britannique Wayve. Cette entreprise développe un système basé sur l’intelligence artificielle qui doit apprendre à conduire une voiture sans avoir besoin de programmer en détail chaque ville. En septembre, Wayve et Uber ont lancé des tests de voitures autonomes supervisés à Londres. Wayve collabore également avec Nissan, Mercedes et Stellantis, et en 2026 elle a obtenu 1,2 milliard de dollars de financement, notamment de la part de Microsoft, NVIDIA et Uber.
Les Chinois entrent également en Europe. Baidu et Lyft ont annoncé le déploiement des véhicules Apollo Go RT6 en Allemagne et au Royaume-Uni. Le lancement du projet est prévu pour 2026, à condition d’obtenir l’autorisation des régulateurs, et la flotte visée comptera des milliers de voitures.
WeRide collabore quant à lui avec Uber. Les deux entreprises préparent des robotaxis commerciaux à Zurich, où les services devraient démarrer dès 2026 une fois les autorisations nécessaires obtenues. Il s’agit d’un autre projet européen après celui annoncé précédemment à Madrid.
Volkswagen dispose également de l’ID. Buzz autonome
Volkswagen développe également un projet très concret en collaboration avec MOIA et Mobileye.
La base est l’ID. Buzz AD – une version autonome spécialement conçue du van électrique de Volkswagen. Ce véhicule utilise le système Mobileye et est équipé de 13 caméras, neuf lidars ainsi que cinq radars. Ce système est conçu pour atteindre le niveau 4 d’autonomie.
En juillet 2026, MOIA a commencé une nouvelle phase de tests avec des passagers à Hambourg, tandis que l’ID. Buzz AD est déjà entré en production préliminaire. Volkswagen souhaite créer non seulement le véhicule, mais aussi un système complet incluant la gestion de flotte et les services de transport.
Il existe également la société croate Verne, qui fait partie de l’écosystème Rimac. En avril 2026, l’entreprise a annoncé le lancement du premier service de robotaxi en Europe et souhaite également développer les transports autonomes en tant que service complet, plutôt que de ne vendre que la technologie.
La partie la plus difficile est encore à venir
Par rapport à la concurrence, l’annonce de Bolt et Lucid se distingue avant tout par son ampleur. 25 000 véhicules, ce n’est pas une flotte de test comptant quelques dizaines d’exemplaires, mais un nombre qui peut déjà réellement changer le marché des transports dans plusieurs métropoles européennes.
Cependant, pour l’instant, il s’agit d’un objectif et non d’une flotte prête. Nous ne connaissons pas encore les premières villes visées, la date de lancement commercial ni le coût du projet. Reuters souligne également que les réglementations européennes et les exigences en matière de sécurité constituent l’un des plus grands défis pour de tels projets.
Cependant, la course est déjà bien lancée. Il y a encore quelques années, les taxis autonomes en Europe n’étaient qu’une démonstration de technologie. En 2026, la question n’est plus tant « si », mais plutôt qui parviendra en premier à passer de quelques dizaines de voitures de test à des dizaines de milliers de véhicules transportant normalement des passagers.
Piotr Sobczyk