Les trois plus grands constructeurs européens s’unissent : Renault, Stellantis et Volkswagen demandent à l’Union européenne une protection face aux marques chinoises
Aujourd’hui, l’Europe compte cinq grands constructeurs automobiles : BMW, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis et Volkswagen. Ces trois derniers, qui ont le volume de production le plus élevé dans la région, se sont alliés récemment pour faire pression sur l’Union européenne dans le but d’obtenir un protectionnisme accru face aux constructeurs chinois, dont l’arrivée sur le Vieux Continent a pris de court les acteurs locaux.
L’objectif est que l’Union européenne établisse des règles concernant le contenu local et assouplisse les objectifs d’électrification. « Nous représentons plus de 60 % de la production automobile européenne », a déclaré lors du dernier Salon de l’automobile de Paris Oliver Blume, directeur exécutif du Groupe Volkswagen, en référence à ces trois groupes. « Nous devons protéger la base industrielle de l’Europe, et nous devons le faire dès maintenant ».
« Nous vendons un grand nombre de véhicules avec des marges relativement faibles. Ce modèle d’affaires est soumis à une pression énorme en Europe. L’Europe a besoin d’un segment à fort volume. L’écosystème ne peut pas survivre uniquement grâce aux voitures de luxe ». Parmi autres choses, Renault, Stellantis et Volkswagen souhaitent que l’Union européenne établisse des règles de contenu local pour se protéger de la concurrence chinoise, une approche qui ne semble pas convaincre BMW et Mercedes-Benz.
En juin, ces trois entreprises ont envoyé une lettre conjointe à la Commission européenne, demandant que si 70 % des véhicules d’un constructeur produits dans l’Union européenne répondent aux critères de contenu local, 100 % de ses automobiles puissent bénéficier des avantages prévus par la nouvelle réglementation.
L’union fait la force
D’autre part, Renault, Stellantis et Volkswagen demandent également l’établissement de crédits d’émissions pour les véhicules de petite taille. Renault souhaite en particulier que ce type de voitures ne soit pas soumis à de nouvelles réglementations pendant dix ans afin de réduire leur coût. Des modèles tels que le futur Citroën 2CV pourraient faire partie de cette nouvelle catégorie, désignée M1E et composée de voitures électriques d’une longueur maximale de 4,20 mètres fabriquées en Europe.
« C’est le moment de trouver des compromis et d’adopter la réglementation », souligne Antonio Filosa, PDG de Stellantis. « Nous sommes d’accord à 90 % [sur les détails] et sur l’urgence de disposer d’une réglementation. Il faudra faire des concessions, mais nous gagnerons tous si nous avons un cadre réglementaire qui inclut, entre autres, de la flexibilité concernant les objectifs en matière de dioxyde de carbone et des conditions de concurrence équitables. »
Récemment, les trois principaux constructeurs européens ont lancé une nouvelle génération de petits véhicules électriques. Bien qu’ils soient bien plus abordables que les modèles précédents, il reste vrai qu’, à part quelques exceptions comme les abordables Dacia Spring et Renault Twingo, ils restent plus chers que leurs alternatives chinoises.
Source | Motor.es