Les conducteurs espagnols posent un problème majeur aux voitures électriques : la vitesse de recharge devient aussi importante que l’autonomie.
10/09/2026 12:30
Mis à jour le
10/09/2026 12:30
La recharge publique continue d’avoir un impact significatif entre l’utilisation d’une voiture électrique au quotidien et son utilisation pour de longs trajets. Alors qu’à la maison le véhicule peut rester branché pendant des heures sans perturber les habitudes quotidiennes, sur la route le temps devient un facteur déterminant pour de nombreux conducteurs.
L’Observatoire Arval Mobility 2026 reflète précisément ce changement dans les exigences. Parmi les conducteurs d’entreprises espagnols, 38 % estiment qu’attendre plus de 24 minutes pendant une recharge rend plus difficile l’intégration de la voiture électrique dans leurs déplacements habituels, tandis que le seuil moyen de patience est de 38 minutes.
La recharge rapide devient un élément essentiel pour les déplacements
Réduire ces temps d’attente dépend fortement de la puissance disponible. Les chargeurs à haute puissance permettent de recharger une quantité considérable d’énergie en peu de temps, à condition que le véhicule lui-même supporte ces vitesses de charge. C’est pourquoi l’expansion des stations de 150 kW ou plus devient particulièrement importante sur les axes interurbains.
Le problème est que une grande partie de l’infrastructure espagnole reste concentrée sur des capacités inférieures. Selon ANFAC, l’Espagne a terminé le deuxième trimestre de 2026 avec 56 682 points de recharge publics en service, mais près de 70 % d’entre eux étaient encore des équipements d’une puissance maximale de 22 kW. Les chargeurs d’au moins 250 kW comptaient quant à eux 2 806 unités, après l’ajout de 337 nouvelles installations au cours du trimestre.
La disponibilité des points de recharge constitue également un obstacle pour les entreprises. L’observatoire d’Arval indique que 30 % des entreprises jugent le réseau public de recharge insuffisant, tandis que 23 % rencontrent des problèmes liés au manque de chargeurs dans les bureaux ou les domiciles des employés.
À domicile, le temps cesse d’être le principal problème
La situation est différente lorsque la recharge a lieu pendant plusieurs heures de stationnement. Près de la moitié des conducteurs analysés, soit 49 %, préfèrent recharger chez eux la nuit, contre 28 % qui ont l’habitude d’utiliser des stations rapides lors de leurs déplacements.
Cette différence se retrouve également dans le coût. Une recharge domestique en dehors des heures creuses permet de parcourir 100 kilomètres pour environ 1,44 à 2,15 euros, tandis qu’une recharge pendant les heures les plus chères peut faire monter ce montant à 5,03 euros. L’utilisation d’infrastructures publiques augmente encore davantage les dépenses, surtout lorsqu’on recourt à des chargeurs ultrarapides.
Cette combinaison de prix, de puissance et de temps explique pourquoi l’infrastructure commence à devenir aussi importante que l’autonomie même de la voiture. En fait, ANFAC comptabilisait en plus 17 821 points installés mais encore hors service à la fin du mois de juin, de sorte que près d’un quart de l’ensemble du réseau déployé restait indisponible pour les conducteurs.