Les concessionnaires BYD en Europe se préparent à accueillir davantage de clients : l’objectif est de vendre 2 500 000 de voitures d’ici 2027.
12/09/2026 13:00
Mis à jour le
12/09/2026 13:00
Les données ne mentent pas. La Chine produit et l’Europe génère des performances. La vitesse à laquelle le constructeur chinois BYD développe ses activités commerciales en dehors de ses frontières ne cesse d’augmenter. Face à la solidité de ses résultats récents sur les marchés étrangers, la direction de la marque a relevé ses estimations de livraisons internationales pour l’exercice 2026, fixant la nouvelle prévision entre 1,9 et 2,0 millions de voitures. BYD gagne déjà plus en Europe qu’en Chine.
Cette modification représente un bond significatif par rapport aux objectifs fixés au début de l’année, lorsque l’entreprise visait à exporter 1,3 million d’unités, une prévision qu’elle a ensuite relevée à 1,5 million. Cependant, l’objectif le plus ambitieux est reporté à 2027, année pour laquelle le groupe s’est fixé comme objectif formel de dépasser 2,5 millions d’immatriculations sur les marchés étrangers. Pendant ce temps, en Chine, BYD continue d’avancer à son rythme. Le problème ne réside pas dans les immatriculations, mais dans l’argent que chaque vente rapporte à la société.
La maturité des produits électrifiés sur les marchés étrangers
Le moteur de cette révision constante réside dans l’acclimatation favorable dont bénéficient ses plateformes mécaniques dans des régions telles que l’Europe, l’Asie du Sud-Est et l’Amérique latine. La combinaison de modèles hybrides rechargeables dotés de la technologie DM-i et de véhicules entièrement électriques basés sur l’architecture Blade Battery a permis à l’entreprise de répondre rapidement à la demande de systèmes motrices efficaces.
Au cours de l’année 2025, le constructeur a enregistré plus de 1,04 million de véhicules à énergie nouvelle exportés hors de Chine, ce qui représente une augmentation annuelle supérieure à 150 %. Ce volume a jeté les bases d’une diversification géographique équilibrée, où aucun marché en particulier ne concentre une dépendance excessive dans les résultats financiers.
Le rôle des plateformes mécaniques mondiales et des segments spécifiques
Afin de maintenir cette augmentation de la production vers 2,5 millions d’unités en 2027, le catalogue international continue de diversifier ses systèmes motrices. Un exemple notable est le développement du pick-up hybride rechargeable BYD Shark, conçu spécifiquement pour des régions telles que le Mexique, le Brésil et l’Australie, sans avoir été commercialisé sur le marché chinois. Un autre exemple, bien plus récent, est le BYD Dolphin G DM-i, premier véhicule BYD développé pour l’Europe.
Au côté de ses nouveaux modèles, la gamme de berlines des séries Ocean et Dynasty a consolidé sa présence dans le segment des voitures électriques. L’introduction de versions adaptées aux normes d’homologation étrangères a permis d’accélérer les procédures d’importation et de livraison dans les principaux ports internationaux. Peu à peu, les autres entreprises du groupe BYD réalisent également des chiffres de ventes satisfaisants. Fang Cheng Bao, la plus jeune de ses filiales, a vendu 500 000 voitures en 3 ans. Pendant ce temps, l’Europe se prépare à l’arrivée de davantage de modèles sous la marque Denza.
Compensation face au ralentissement du marché intérieur
L’accélération des exportations répond également à la nécessité d’équilibrer la balance économique. Face à la saturation commerciale et à la féroce guerre des prix qui affectent les ventes en Chine, le canal international offre des marges commerciales plus stables et permet d’utiliser pleinement les lignes de montage de ses centres de production. Le déploiement de navires de transport propres et l’établissement d’installations industrielles sur différents continents, avec la future usine en Hongrie, font partie du mécanisme logistique qui soutiendra l’objectif de deux millions d’unités en 2026 ainsi que l’objectif ultérieur de 2,5 millions en 2027.