Les voitures électriques dominent en Chine : 9 des 10 modèles les plus vendus en août ne possèdent pas de moteur à combustion interne

La Chine redonne une image qui aurait semblé impossible il y a quelques années : les voitures électriques dominent complètement le haut du classement des ventes. En août, les dix modèles les plus vendus dans le pays étaient de nouvelle génération, dont neuf étaient électriques, tandis que le seul modèle à moteur thermique parmi les dix premiers n’était nulle part en vue.

Le leader était le Geely E2, connu sous le nom de Xingyuan en Chine, qui a atteint 39.651 unités vendues. Ce petit modèle de Geely est devenu l’un des grands référents du marché chinois et démontre une fois de plus que les voitures électriques à prix abordable ont encore beaucoup de potentiel de croissance.

Derrière eux figure le Leapmotor A10 avec 30 652 unités, tandis que le Tesla Model Y occupe la troisième place avec 29 260 unités. Ce résultat est particulièrement remarquable car il s’agit d’un marché où coexistent des modèles de toutes les gammes de prix et de tous les segments, allant de petits véhicules urbains jusqu’à de grands SUV.

La quatrième place est revenue au Fang Cheng Bao Ti7, avec 23.471 unités vendues. Il convient de préciser que ce modèle de la marque appartenant au groupe BYD est proposé à la fois en version électrique et hybride rechargeable. Sur les ventes d’août, 12.864 unités correspondaient à la version électrique et 10.607 à la version hybride rechargeable, ce qui signifie que un peu plus de la moitié des ventes étaient de modèles électriques.

Le BYD Atto 2 a occupé la cinquième place avec 22.958 unités, suivi par le Tesla Model 3, qui en a vendu 20.787. Viennent ensuite le Changan Nevo Q05, avec 17.349 unités ; le Li Auto i6, avec 16.979 ; le BYD Dolphin, avec 16.829 ; et le Xiaomi SU7, qui a terminé parmi les dix premiers avec 16.518 unités.

Le fait le plus significatif réside non seulement dans ceux qui occupent chaque position, mais aussi dans ceux qui ont disparu des premières places. Aucune voiture à moteur thermique n’a réussi à figurer parmi les dix modèles les plus vendus en Chine au cours du mois d’août. Il faut descendre jusqu’à la treizième position pour en trouver une, où apparaît la Toyota Corolla Cross avec 14 675 unités vendues.

C’est la deuxième fois cette année que les voitures à moteur thermique restent en dehors du top 10 chinois. La différence par rapport aux autres marchés devient de plus en plus évidente, surtout parce que la Chine parvient à faire en sorte que les voitures électriques concurrencent non seulement dans les segments les plus chers, mais aussi dans les modèles petits et économiques où les moteurs thermiques avaient traditionnellement un avantage considérable.

Le Geely E2, le Tesla Model Y et le BYD mènent un marché de plus en plus électrique.

Le Geely E2 occupe également la première place au classement cumulé pour les mois de janvier à août. Ce modèle a enregistré 266 166 unités vendues, devançant le Tesla Model Y avec 226 931 unités, ainsi que le Li Auto i6 avec 152 845 unités vendues au total.

Ce petit véhicule de Geely revêt une importance particulière car il représente l’un des segments suscitant le plus d’intérêt en dehors de la Chine. L’E2, connu là-bas sous le nom de Xingyuan, est un modèle compact qui fait concurrence directe au BYD Seagull, commercialisé en Europe sous le nom de Dolphin Surf. Il vise également l’avenir du Volkswagen ID. Polo, dont les ventes viennent de commencer en Espagne à des prix très compétitifs.

Tesla a été la seule marque à compter deux modèles parmi les dix premiers : le Model Y a terminé troisième et le Model 3 sixième. Cependant, l’évolution des autres constructeurs chinois montre à quel point la concurrence s’est intensifiée. Le marché chinois ne tourne plus autour de quelques rares fabricants de voitures électriques, mais dispose d’une offre immense capable de couvrir pratiquement tous les segments.

Le comportement de Xiaomi est également frappant. Le SU7 est passé de la quatrième place en juillet à la dixième en août, avec 16 518 unités vendues. Son cousin SUV, le Xiaomi YU7, a connu une chute encore plus importante, se classant à la dix-neuvième place avec 13 635 unités. Et cela se produit sur un marché où les SUV jouissent d’une popularité énorme et se vendent environ deux fois plus que les berlines.

Au sein des vingt modèles les plus vendus figurent cinq voitures à moteur thermique : la Toyota Corolla Cross, la Geely Starray, la Volkswagen Lavida, la Toyota RAV4 et la Geely Monjaro. La Volkswagen Lavida est la seule berline à moteur thermique de ce groupe.

La situation de certains modèles qui ont été des véritables best-sellers pendant des années est particulièrement significative. Le Volkswagen Lavida et le Nissan Sylphy ont régulièrement dépassé les 20 000 unités par mois et ont longtemps occupé les premières places sur le marché chinois. Aujourd’hui, le Lavida se classe 15e avec 14 226 unités, tandis que le Nissan Sylphy chute à la 23e place avec seulement 12 227 unités.

BYD démontre également une fois de plus l’ampleur de son offre. L’entreprise compte quatre modèles parmi les vingt premiers —Atto 2, Song Ultra, Song Pro et Sealion 6— et, si l’on inclut le Fang Cheng Bao Ti7, appartenant au même groupe, ce nombre monte à cinq modèles.

Tout cela se produit en plus sur un marché qui traverse globalement une période difficile. Les ventes au détail de voitures particulières en Chine se sont élevées à environ 1,54 million d’unités en août, soit une baisse de 23,6 % sur un an, tandis que les véhicules à énergie nouvelle ont atteint environ 1,005 million d’unités, représentant 65,2 % du marché.

C’est-à-dire que le marché chinois est en forte baisse, mais les voitures électriques et les autres modèles à énergie nouvelle résistent bien mieux que les modèles traditionnels. La photographie d’août est donc plus importante que le simple fait qu’une voiture donnée ait terminé en tête : le consommateur chinois change de technologie à une vitesse qui devient de plus en plus difficile à ignorer.

Et ce qui est le plus intéressant, c’est que cette transformation ne se limite plus aux modèles chers. Le Geely E2 et le Leapmotor A10 occupent les deux premières positions avec des prix d’accès bien inférieurs à ceux de modèles tels que le Tesla Model Y. C’est précisément là que se déroule l’une des batailles les plus importantes du secteur automobile mondial : obtenir des voitures électriques abordables capables de remplacer la voiture à combustion traditionnelle que l’on possède depuis toujours.

La Chine semble avoir l’avantage dans cette course.